目前氮氧化合物傳感器只能用于測量出口NOx的值。它通過車身總線與ECM通訊，同時在NOx傳感器總成內(nèi)部也有自診斷系統(tǒng)，傳感器監(jiān)測自身的工作情況并通過車身CAN總線向ECM匯報是否出現(xiàn)故障。整個NOx傳感器總成是一個零件！

1.1. 氮氧傳感器類型

● 按品牌分類：濰柴、玉柴、錫柴、上柴、重汽、康明斯等等。

● 按供電電壓分類： 24V跟12V兩種。

● 按插頭分類：五針和四針兩種。

1.2. 氮氧傳感器測量的參數(shù)及范圍

1.3.氮氧傳感器結(jié)構(gòu)組成

氮氧化合物傳感器由傳感器探頭、控制模塊、連接插頭和連接電纜組成。

濟南信發(fā)汽車配件專業(yè)傳感器，發(fā)動機，駕駛室，變速箱銷售，系列全：5wk96614氮氧傳感器-5WK96612F進口車用氮氧化物傳感器-5WK96616D新款氮氧傳感器-5wk96755氮氧傳感器-5wk97102氮氧傳感器-5wk97110德國大陸電子原裝氮氧傳感器-5WK97126朝柴氮氧傳感器-51.15408-0001氧濃度傳感器-0281004107-0281007105重汽博世氮氧-2894939康明斯歐馬可氮氧傳感器5WK96674A--5wk96616F進口氮氧傳感器-A0101531528奔馳氮氧傳感器5WK97330A-4326464康明斯國六氮氧傳感器-2011649車DAF進口氮氧傳感器5WK96628C-4326862康明斯氮氧傳感器5WK96751C國六

具有傳感器增益退化、數(shù)據(jù)傳輸時延和丟包的網(wǎng)絡(luò)化狀態(tài)估計問題,傳感器增益退化現(xiàn)象通過統(tǒng)計特性已知的隨機變量來描述,數(shù)據(jù)包時延和丟失發(fā)生于傳感器量測輸出向遠程處理中心傳送過程中,將各時延的發(fā)生描述為隨機過程,在遠程處理中心端建立只存儲時刻數(shù)據(jù)包的時延-丟包模型,考慮到利用每一時刻實時的時延值和丟包情況,設(shè)計了一種離線的無偏估計器,推導(dǎo)出方差原則下的離線估計器增益.后,通過算例驗證所設(shè)計離線狀態(tài)估計器的有效性.

5WK967658森薩塔氮氧傳感器

氮氧傳感器可應(yīng)用于氣體或者柴油發(fā)動機，其包括陶瓷探頭、線纜和控制器（稱為ECU）。氮氧傳感器用于測量發(fā)動機尾氣中氮氧濃度、空燃比及氧含量，以滿足發(fā)動機后處理系統(tǒng)閉環(huán)控制的需要及車載OBD診斷系統(tǒng)的需要。

氮氧傳感器的陶瓷探頭部分采集尾氣，并經(jīng)過氣體分離、電離分解和測量濃度3個過程。ECU部分提供探頭完成3個過程需要的電流，并采集各過程的電信號，經(jīng)過計算，通過CAN總線的方式發(fā)送出測量信息。

1.當(dāng)前氧傳感器發(fā)生故障時， ECU就不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對混合氣的濃度進行反饋控制，（噴油和進氣多了還是少了，ECU根本不知道）這樣一來動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。

2.后氧故障則意味著無法判斷三元催化的運行工況，一旦三元催化出現(xiàn)故障，那么尾氣就會超標，輕則耗油影響發(fā)動機工況，重則影響年審或直接更換三元催化。