閥桿的材質之軸承鉻鋼：

選用GCr15，適用于公稱壓力小于等于300MPa、溫度小于等于300度的超高壓閥門中。用于制作閥桿的材料較多，還有4Cr10Si2Mo馬氏體耐熱鋼、4Cr14Ni14W2Mo奧氏體耐熱鋼等。

閥桿螺母與閥桿以螺紋相配合，直接承受閥桿軸向力，而且牌與支架等閥件的摩擦之中。因此，閥桿螺母除要有一定的強度外，還要求具有摩擦系數小、不銹蝕、不與閥桿咬死等性能。

閥桿螺紋常用的修理方法：

閥桿螺紋主要分為梯形螺紋和普通螺紋。這兩種螺紋的損壞形式主要有腐蝕、折斷、螺紋副配合過緊等幾種。為了保證閥桿的正常使用，要修復閥桿的螺紋。1、截止閥的閥桿的螺紋是上螺紋：截止閥桿的螺紋位于截止閥閥體的外部。修復梯形螺紋的表面可以用銼刀修挫、砂布打磨；螺紋副配合過緊可以在螺紋上涂敷研磨膏互研；并圈可用小銼刀修整成型。對于閥桿的普通螺紋的損壞來說，修復的方法有以下幾種。

1、鑲塞法：將損壞部分的螺紋削掉，然后在方榫端面縫中鉆孔攻絲，然后將制作好的螺塞與閥桿結合，用膠粘粘牢。

2、螺紋改制：削掉損壞部分的螺紋，在方榫端面鉆孔攻絲，然后在螺釘與手輪間套入彈簧鍛圈。

3、縮短閥桿：若螺紋嚴重損壞或方榫局部嚴重損壞，無法修理，可將螺紋與方榫部位切除，然后根據2加工。

4、局部更換：將無法修復的螺紋部分削掉，然后更換新的。

閥桿的實際扭矩大于設計扭矩

通過對斷裂閥桿進行力學實驗，發(fā)現力學性能不達標，為了找出原因，對球閥桿斷裂面進行了微觀組織分析，得出球閥桿的熱處理工藝不當；扭矩檢測，重新加工閥桿并組裝，閥門的啟閉扭矩跟壓力成正比，壓力越大，扭矩越大。閘閥閥桿拉傷的原因分析及解決方案有用戶向我們反映，他們裝置上的三臺閘閥的閥桿在進行電動機構調試時，均出現了拉傷的問題，導致裝置開車延誤。通過計算，得出實際扭矩大于設計扭矩。

后，用三坐標測量儀對關鍵零部件進行尺寸檢查，發(fā)現支撐板端面與連體端面存在較大縫隙，縫隙過大，在介質作用下，支撐板會發(fā)生移動，使得球閥桿承受的壓力和扭矩變大，使得閥桿斷裂失效。