一、規(guī)范護(hù)欄板總長度4320毫米(裝置結(jié)束后凈剩4米)立柱距離4米。

　　1、兩波形梁護(hù)欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm;理論分量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.44kg;每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。

　　2、三波形梁護(hù)欄板的規(guī)范長4320毫米，波寬505毫米，波高85mm,板厚：4mm;理論分量：102kg,合作130*130的方管立柱。

　　二、立柱：規(guī)范Φ114、Φ140mm長度依據(jù)需求通常為1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5MM;

　　理論分量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m.

　　三、規(guī)范段每公里用250塊護(hù)欄板。立柱距離4米，每公里用250根立柱，端頭2個(gè)，柱帽250個(gè)，防阻塊250個(gè),銜接螺栓250套，拼接螺栓2000套。

眾所周知，護(hù)欄板廠家的波形護(hù)欄是一種在道路上使用的防撞鋼護(hù)欄。但是波浪式護(hù)欄分為兩種：一種是兩波形護(hù)欄，另一個(gè)是三波形護(hù)欄。

如何區(qū)分這兩種護(hù)欄？讓護(hù)欄板廠家的帶你找出。

1.首先是外觀上的差異：

2.另一個(gè)是規(guī)格上的差異：

雙波形護(hù)欄：4320 * 310 * 85 * 3/4;

雙波立柱：114 /?140mm×4.5mm×高度;

三波波形護(hù)欄板：4320 * 506 * 85 * 3/4;

三波立柱：130 * 130 * 2540（高），

直言不諱地說，規(guī)格上的差異是三波護(hù)欄的寬度比兩波護(hù)欄的寬度大。

3.功能上也有差異：

護(hù)欄板廠家的的兩波形護(hù)欄的防撞性能不如三波形護(hù)欄，通常，普通道路（例如高速公路，次要道路和鄉(xiāng)村道路）可以使用兩波形護(hù)欄，例如彎道和山區(qū)，可以使用三波形護(hù)欄。

4.價(jià)格還有另一個(gè)區(qū)別：

兩波形護(hù)欄板的價(jià)格相對便宜，三波形護(hù)欄板比兩波護(hù)欄板貴。

波浪護(hù)欄是半鋼護(hù)欄的主要形式。防撞護(hù)欄高速公路波形護(hù)欄板是半鋼性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。它是一個(gè)連續(xù)（Continuity)的結(jié)構(gòu)，波紋鋼護(hù)欄板拼接在一起，由柱子支撐。它使用土地基的變形，吸收的能量碰撞柱和梁，并迫使失控車輛轉(zhuǎn)動(dòng)方向，返回到正常的運(yùn)行軌道，避免車輛沖出道路，保護(hù)車輛和乘客，并減少交通事故造成的損失（loss)。

波形護(hù)欄鋼柔性(Flexible)相，具有較強(qiáng)的碰撞能量吸收功能，具有更多的視線感應(yīng)功能，且路面對齊美觀，可用于小半徑彎道，損壞處理方便，更換速度快。

波紋護(hù)欄板的特點(diǎn)和性能是：具有良好的防腐性能、抗老化性能、美觀、安裝方便、安裝快捷。護(hù)欄板利用土基、立柱、橫梁,耐力板的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。波紋護(hù)欄組件包括護(hù)欄板、立柱、柱帽、塊/支架、連接螺栓(組成:頭部和螺桿組成)、拼接螺栓(組成:頭部和螺桿組成)、橫梁墊圈和端頭。用途：用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、市政交通等行業(yè)的圍欄、裝飾、防護(hù)等設(shè)施。

這種裝置出現(xiàn)在一些旅游景點(diǎn)的山上，在房子前面和相應(yīng)的紀(jì)念碑旁邊，可以改變我們公共場所的安全水平，也可以降低（reduce)我們的安全，并進(jìn)行相應(yīng)的安全管理。高速護(hù)欄板高速公路波形護(hù)欄板鋼柔相兼，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。基本的基本服務(wù)。

影響波形護(hù)欄防護(hù)功能的外在要素剖析，一個(gè)波形護(hù)欄系統(tǒng)樹立以后，它對某特定條件下的事端車輛的防護(hù)效果基本上是不變的，可是在不相同的條件下其防護(hù)效果存在區(qū)別。這篇文章將導(dǎo)致這種區(qū)別的要素視為外在要素，這主要指車輛的初始磕碰速度和初始磕碰視點(diǎn)。經(jīng)過研討，找出這些要素對護(hù)欄防護(hù)功能的影響規(guī)則，這種規(guī)則能夠作為往后擬定交通安全法規(guī)的參閱依據(jù)。

　　初始磕碰視點(diǎn)

　　在初始磕碰速度相同但初始磕碰視點(diǎn)不相同的狀況下波形護(hù)欄對車輛的防護(hù)效果存在區(qū)別。這篇文章將經(jīng)過下面的磕碰（simulation)試驗(yàn)來進(jìn)行研討。試驗(yàn)的磕碰條件如下:汽車的初始磕碰速度都是80khnlh,初始磕碰視點(diǎn)分別是150、200和250。試驗(yàn)分兩種狀況進(jìn)行。

　　①在初始磕碰視點(diǎn)改動(dòng)后仍然保持汽車與波形護(hù)欄的觸摸方位不變。試驗(yàn)成果表明，汽車質(zhì)心處的組成加速度會(huì)跟著磕碰視點(diǎn)的增大而增大。

　?、诟呐?kē pèng)視點(diǎn)的增大，汽車與波形護(hù)欄的初始觸摸方位逐漸遠(yuǎn)離波形護(hù)欄立柱