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整車物流運輸?shù)膬?yōu)勢具體有哪些呢？

1.送貨上門，免除轉(zhuǎn)運費用

在貨物到達目的地城市后，整車物流運輸能夠提供送貨，這是很多零擔(dān)物流公司所缺乏的，零擔(dān)物流本來價格不低，但還不能做到送貨上門，而稍大一點的零件還需要找一家本地的物流公司配送，這樣就又產(chǎn)生了二次消費。

2.嚴(yán)格檢查車輛，24小時

將對已在進行中的整車物流運輸車輛進行嚴(yán)格的檢查，并不會讓司機師傅有偷懶、多繞道的壞毛病，將24小時跟蹤整車物流運輸車輛，以確保貨物能在規(guī)定的時間安全送達客戶。

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同城物流運輸是物流運輸公司為客戶提供的一種集中、的物流運輸配送服務(wù)，其側(cè)重點不同于快遞業(yè)，而同城物流運輸主要是在同一城市點對點之間的短距離運輸，通常是大批量、多批貨物，主要集中在同一城市，屬于末端物流運輸服務(wù)，是每個消費者都可能需要的服務(wù)。所以，傳統(tǒng)同城物流運輸?shù)娜秉c又是什么呢？

信息傳遞率低

以前消費者在進行同城物流運輸時，往往會先以“熟人”的方式，當(dāng)“熟人”司機遇到其他事情不能為其提供服務(wù)時，貨主往往會直接在批發(fā)市場門口等貨運司機聚集的地方(相當(dāng)于信息港)尋找合適的司機。這樣的話，從“需求”到“交易”的信息傳遞速度就會更慢。

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物流運輸制度的制定是由物流運輸公司來進行的，但由于物流運輸公司對這方面的重視程度不夠，因此也造成了許多物流運輸公司在開展物流運輸活動時出現(xiàn)了許多問題，而且找不到責(zé)任人，那么，物流運輸制度的改革，對物流運輸公司有哪些積極的影響？

后勤運輸體制改革要從以下幾個方面著手：首先是人員配置，每個崗位的人員都要對自己的工作內(nèi)容負責(zé)，而且在與其他部門對接時，必須盡可能詳細地將對接的內(nèi)容整理出來，這樣才能避免今后出現(xiàn)問題時有據(jù)可依，這是對人員配置的改革。在物流運輸系統(tǒng)中，對物流運輸工具的管理也要進行改革，因為物流運輸工具是消耗品，所以要對物流運輸工具的管理到個人做到一人一工具，這樣才能避免工具損壞，找不到人賠償?shù)那闆r。

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在物流運輸制作中需要重點改革的是物流運輸管理，因為物流運輸管理，相當(dāng)于物流運輸活動的核心，所以對于運作物流，運輸管理人員的選擇，一定要有豐富的物流運輸管理經(jīng)驗和物流運輸活動經(jīng)驗這樣才能在物流運輸活動中，遇到問題時不慌不忙可以立即采取措施解決。

后勤運輸管理是很考驗管理者綜合能力的，因此在后勤運輸體制改革中需要重點調(diào)整，而上海運輸公司在這次體制改革中還發(fā)現(xiàn)了許多以前沒有發(fā)現(xiàn)的問題，也一并解決了，使后勤運輸公司的效率和業(yè)務(wù)水平都有了明顯提高。

伴隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，物流運輸平臺在商業(yè)地產(chǎn)中的重要作用日益凸顯，很多投資者也想在這個平臺上分一杯羹，那么物流運輸平臺的選址有什么講究呢？

物流運輸平臺不是一個倉庫，它的主要功能是為生產(chǎn)企業(yè)提供貨物運輸配送服務(wù)，在物流運輸環(huán)節(jié)中，它是連接商家和消費者的一個節(jié)點，它是連接商家和消費者的一個節(jié)點，為商家和消費者提供更好的貨物運輸服務(wù)，它的選址過程應(yīng)同時遵循經(jīng)濟原則、適應(yīng)性原則、戰(zhàn)略性原則、系統(tǒng)性原則和價值性原則，選址費用，主要包括建設(shè)費用和物流費用兩個方面。城市、近郊區(qū)或遠郊區(qū)的物流運輸平臺的選址，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟條件來確定。

該物流運輸平臺的選址應(yīng)符合國家和省市經(jīng)濟發(fā)展的方針、政策，符合我國物流資源分布和需求的分布，符合國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。而物流運輸配送平臺的選址應(yīng)具有戰(zhàn)略眼光，一方面要考慮全局，另一方面要考慮長遠。從局部出發(fā)，從全局出發(fā)，從眼前利益出發(fā)，既要考慮當(dāng)前的實際需要，又要考慮今后發(fā)展的可能性。

從以上所述物流運輸平臺選址的重要性可以看出，因此，在進行物流運輸平臺選址時，必須首先確定自己的經(jīng)營方向，然后再根據(jù)自己的經(jīng)營方向來選擇合適的物流運輸平臺地址，以便比較后的發(fā)展。