保證測量數據的準確性。為了確保瀘州新機場提早通航，滿足瀘州人民出行需要，中建一局瀘州云龍機場項目團隊進行了科學組織、統(tǒng)籌協調、過程管控、同步推進，僅使用420天就完成原定2年的工程計劃。(5)規(guī)范工序間的測量中間交接，測量標志、資料的交接，施工單位在收到上道工序的測量成果后，應在項目部測量管理人員的見證下檢查成果，檢查符合精度要求后方可簽收。（1）焊工必須持有效上崗，施焊前進行相應培訓。（2）焊接前必須編制合理的焊接工藝和焊接順序；嚴格按焊接工藝進行焊接。（3）焊接時實施多人對稱反向焊接，大限度減少焊接變形。（4）嚴格按設計要求進行焊縫尺寸控制，不任意加大或減小焊縫的高度和寬度。（5）焊接前將焊接區(qū)邊緣30～50mm內的鐵銹、毛刺、污垢等清除干凈，以減少產生焊接氣孔等缺陷的因素。（6）焊后應清理焊縫表面的溶渣及兩側飛濺物，檢查焊縫外觀質量，檢查合格后，再進行下道工序。（7）外觀質量檢查標準應符合《鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范》（GB）及《建筑鋼結構焊接技術規(guī)程》（JGJ81-2002）的相關規(guī)定。

上、下部結構與支座連接的連接板應平整，并應刨平，除銹等級應達到Sa2.5等級。固定支座安裝的位置一般在梁的低端（縱橫向），由于路面的連續(xù)性的需要，每片梁固定支座應設在同一側，防止每片梁位移位移方向不一致造成橋面位移混亂。連接板與預埋板應平行，四角和中心相對誤差小于0.1﹪，且應小于1.5mm。標高誤差小于3mm。安裝誤差須嚴格控制，否則產生難以預料的巨大安裝應力。(5)為消除溫度應力對上部鋼結構的影響，支座安裝后先不與預埋板進行完全焊接，待所有結構安裝完成后再進行焊接。(6)鋼結構整體安裝完成，卸載前將上下連接板拆除。原材料采購和進場質量控制必須嚴格按ISO9001質量體系程序和設計要求，依據受控的質量手冊、程序文件、作業(yè)指導書進行原材料采購和質量控制，確保各種原輔材料滿足工程設計要求及加工制作的進度要求。(1)支座附件是否齊壘。

6000kN級重型鑄鋼萬向鉸支座,完成了6000kN級重型鑄鋼萬向鉸支座的設計、足尺試驗和工程應用,并通過理論分析和設計實踐,對新頒布的《鑄鋼節(jié)點應用技術規(guī)程》(CECS2008)中的部分條文進行了討論分析,提出了補充建議。對于有坡度要求的梁體，預制梁橋采用在支座上座板頂面設置楔形板的方式以適應梁體的坡度要求。(1)利用實體建模軟件SolidWorks、前處理軟件HyperMesh和有限元分析軟件ANSYS建立了能夠考慮材料非線性、幾何非線性和接觸非線性影響的萬向鉸支座的有限元分析模型,并利用已有的試驗結果驗證了有限元模型的正確性。探討了四面體網格劃分、六面體網格劃分和混合網格劃分的實現方式,比較了三種網格劃分方式的優(yōu)缺點。(2)設計并研究了一種目前國內承載能力的新型6000kN級重型鑄鋼萬向鉸支座,并將其成功應用于實際工程中。