鍛件質(zhì)量的檢驗分為外觀質(zhì)量的檢驗和內(nèi)部質(zhì)量的檢驗。外觀質(zhì)量的檢驗一般來講是屬于非破壞性的檢驗，通常用肉眼或低倍放大鏡進行檢查，必要時也采用無損探傷的方法。下面就由寶華鍛造來為您講一講：

內(nèi)部質(zhì)量的檢驗，由于其檢查內(nèi)容的要求，有些必須采用破壞性檢驗，也就是通常所講的解剖試驗，如低倍檢驗、斷口檢驗、高倍組織檢驗、化學(xué)成分分析和力學(xué)性能測試等，而為了從深層次上分析鍛件質(zhì)量問題，進行機理性的研究工作還要籍助于透射型或掃描型的電子顯微鏡、電子探針等。鍛件毛坯由于經(jīng)鍛造后可得到連續(xù)和均勻的金屬纖維組織，因此鍛件的力學(xué)性能較好，常用于受力復(fù)雜的重要鋼質(zhì)零件，其中自由鍛件的精度和生產(chǎn)率較低，主要用于小批生產(chǎn)和大型鍛件的制造，下面就由寶華鍛造來講一講吧。

章丘市寶華鍛造有限公司集鍛造、熱處理、機加工于一體，主要生產(chǎn)油田井口設(shè)備鍛件、液壓機械鍛件、機床鍛件、工程機械鍛件、礦山設(shè)備鍛件。公司先后通過了ISO9001：2001，ISO9001:2008,ISO14001:2004,OHSAS18001:2007等認證，連續(xù)多年被多個廠家評為“信得過合作伙伴”等榮譽稱號。公司本著“客戶是上帝，質(zhì)量是生命”的企業(yè)精神，改革，狠抓質(zhì)量，公司宗旨“用戶至上，信譽至上”，深受廣大客戶的信賴。除了尺寸精度外，一般還對支撐軸頸的幾何精度（圓度、圓柱度）提出要求。

尺寸精度 軸類零件的尺寸精度主要指軸的直徑尺寸精度和軸長尺寸精度。按使用要求，主要軸頸直徑尺寸精度通常為IT6-IT9級，精密的軸頸也可達IT5級。軸長尺寸通常規(guī)定為公稱尺寸，對于階梯軸的各臺階長度按使用要求可相應(yīng)給定公差。

  車輪鍛件徑向截面上由輪緣和踏面形成的輪廓線，車輪鍛件的輪緣和踏面外形的選擇，影響車輪鍛件在軌道上的磨耗和使用壽命，輪緣使車輪鍛件能可靠地通過曲線和道岔，不致脫軌，下面寶華鍛造將帶大家了解一下。

踏面呈圓錐形，在滾動圓附近錐度1:10。通過曲線時，外側(cè)車輪以靠近輪緣的較大直徑在外軌上滾動，內(nèi)側(cè)車輪以較小直徑在內(nèi)軌上滾動，這樣，一方面使車輪鍛件隨線路方向變化而起導(dǎo)向作用，同時內(nèi)外輪滾動距離的不同還可補償內(nèi)外軌長度之差的影響。

在直線上運行時，如果輪對偏離其在線路上的中心位置，則兩輪滾動半徑之差將使輪對向恢復(fù)其中心位置的方向運動。車輪外側(cè)錐度為1:5，可加大輪對兩輪滾動半徑之差,使其易于通過小半徑曲線。減小踏面錐度有助于抑制蛇行運動，但輪緣磨耗顯著加劇，旋輪周期和車輪使用壽命大為縮短。這種辦法僅在一些高速客運列車上采用。金屬的組織與材料的化學(xué)成分、冶煉方法、壓力加工過程和工藝等因素有關(guān)。

車輪鍛件輪緣踏面外形在運行初期磨耗較快，以后逐漸趨向穩(wěn)定，磨耗減慢。旋修恢復(fù)后的外形仍不能保持很長時間，而且金屬切削量很大。因此，有些國家的鐵路采用了一種接近于磨耗達到相對穩(wěn)定狀態(tài)的輪對踏面外形，稱為凹形踏面，又稱磨耗形踏面。采用這種外形不僅可減少車輪磨耗，延長旋修周期，而且由于改善了輪軌接觸狀態(tài)，接觸應(yīng)力也可有所降低。尺寸精度軸類零件的尺寸精度主要指軸的直徑尺寸精度和軸長尺寸精度。

隨著工業(yè)的不斷發(fā)展，鍛件成為了工業(yè)中不可缺少的設(shè)備，那么鍛件根據(jù)鋼種和工藝要求不同，常采用哪幾種熱處理方法呢？下面寶華鍛造帶您一起來了解一下吧。

1、退火：       

鍛件退火工藝有完全退火、球化退火、低溫退火和等溫退火等多種形式，需根據(jù)鍛件材質(zhì)和變形情況來選定。鍛件經(jīng)過退火處理以后，由于再結(jié)晶細化了晶粒，消除或減小了殘余應(yīng)力，從而降低了鍛件硬度，提高其塑性和韌性，改善了切削性能。      

 2、正火：       

正火一般是把鍛件加熱到GSE線以上50-70℃，有些高合金鋼鍛件加熱到GSE線以上100-150℃，經(jīng)適當保溫后再空氣中冷卻。如正火后鍛件硬度較高，為了降低鍛件硬度，還應(yīng)該進行高溫回火，一般回火溫度為560-660℃。