集裝箱儲能系統(tǒng)的特性

集裝箱儲能系統(tǒng)的共同特性如下：

①單位容積所儲存的能量(容積儲熱密度)高，即系統(tǒng)盡可能儲存多的能量。如高能電池，由于其能量密度比普通電池要大，使用壽命也較長，深受消費者歡迎。

②具有良好的負荷調(diào)節(jié)性能。能源儲能系統(tǒng)在使用時，需要根據(jù)用能一方的要求調(diào)節(jié)其釋放能量的大小，負荷調(diào)節(jié)性能的好壞決定著系統(tǒng)性能的優(yōu)劣。

③能源儲存效率要高。能量儲存時離不開能量傳遞和轉(zhuǎn)換技術(shù)，所以儲能系統(tǒng)應能不需過大的驅(qū)動力而以較大的速率接收和釋放能量。同時盡可能降低能量存儲過程中的泄漏、蒸發(fā)、摩擦等損耗，保持較高的能源儲存效率。

④系統(tǒng)成本低、長期運行可靠。如果能源儲存裝置在經(jīng)濟上不合理，就不可能得到推廣應用。

儲能系統(tǒng)可以作為獨立的系統(tǒng)接入電網(wǎng)，對電網(wǎng)起到削峰填谷、無功補償?shù)茸饔茫粌δ芟到y(tǒng)也可以與新能源發(fā)電一起組成風光儲系統(tǒng)，平滑發(fā)電側(cè)新能源并網(wǎng)功率；減少貨物運輸費用由于采用統(tǒng)一的貨物單元，使換裝環(huán)節(jié)設施的效能大大提高，從而降低了裝卸成本。儲能系統(tǒng)還可以與風力發(fā)電、光伏發(fā)電等新能源發(fā)電系統(tǒng)一起建在負荷中心組成微網(wǎng)系統(tǒng)，提高能源利用效率、提升電能質(zhì)量、提高供電可靠性、體現(xiàn)綠色環(huán)保等。依據(jù)新能源接入的模式，儲能微網(wǎng)系統(tǒng)可分為共直流母線和共交流母線兩種控制模式。通過多向變流系統(tǒng)實現(xiàn)微網(wǎng)供電，保證用電負荷在電網(wǎng)停電狀態(tài)下也能不間斷運行。通過對電池、逆變器、雙向變流器、風光設備的優(yōu)化配置，交谷太陽能可以實現(xiàn)儲能系統(tǒng)、風光儲系統(tǒng)、儲能微網(wǎng)系統(tǒng)等項目的工程咨詢、設計、系統(tǒng)集成、站級監(jiān)控等。

集裝箱新興行業(yè)的使用

集裝箱的成功在于其產(chǎn)品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系，能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標準化，隨著市場的不斷變化以及集裝箱技術(shù)的日趨完善，市場對于集裝箱的需求也變得多樣化、復雜化。隨著集裝箱智能化、環(huán)?；陌l(fā)展，除運輸業(yè)外，集裝箱模塊也適用于集裝箱式數(shù)據(jù)中心、集裝箱式儲能系統(tǒng)、集裝箱模塊化變電站、實驗設備儀器艙、植物培植艙、E-house模塊化戶外機房等行業(yè)。集裝箱式數(shù)據(jù)中心、箱式儲能系統(tǒng)、模塊化變電站、E-house模塊化戶外機房等有別于傳統(tǒng)的建設方式，它改變了傳統(tǒng)從建筑入手，后進行設計和施工的方式，代之以工廠級定制集裝箱式模塊，整體運輸至現(xiàn)場安裝的建設方法。由于集裝箱式在工廠進行定制，具有充分產(chǎn)品質(zhì)量保障，因此具有可靠性高、運營成本低、低碳和綠色節(jié)能、快速部署、隨需擴展的特點，適用于電子政務、云計算、IDC（互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心）、企業(yè)自用、海洋科考、油氣勘探、實驗研究、新零售等多種應用場合。6535以上數(shù)據(jù)僅作參考，不同船公司的框架柜尺寸、載重量有細微區(qū)別。

現(xiàn)代集裝箱運輸?shù)拈_始

   早期集裝箱運輸實踐的時期很長，但發(fā)展緩慢，其主要特征是于陸上運輸。到20世紀50年代中葉，美國有人提出集裝箱運輸應該實行“海陸聯(lián)運”，才真正開始了現(xiàn)代意義上的集裝箱運輸，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢也開始展現(xiàn)。將集裝箱運輸海陸溝通起來的早實踐者是美國人馬克林。1956年，由馬克林收購的泛大西洋輪船公司（Pan-Atlanfic Steamship Corp.）在一艘未經(jīng)改裝載了58個大型集裝箱。從紐約駛往休斯敦，首開“海上集裝箱運輸”的先河。首運輸便取得了令人興奮的成功，每噸貨物的裝卸成本從5。83美元降低到0。15美元。首航成功以后，在1957年10月，首艘經(jīng)改裝的全集裝箱船“蓋脫威城”（Gateway City）號在馬克林的泛大西洋輪船公司投入動營，由此開創(chuàng)了集裝箱運輸?shù)男录o元。1960年，該公司更名為“海陸聯(lián)運公司”（Sea-land Service Inc.）。1965年，海陸聯(lián)運公司制定了大型集裝箱船環(huán)航世界的計劃。開頂集裝箱(OPENTOPCONTAINER):這是一種沒有箱頂或頂部敞開的集裝箱，裝卸貨物時需使用起重機將重貨從頂部裝入箱內(nèi)或卸出。從此，海上集裝箱運輸成了國際貿(mào)易中通用的運輸方式，許多大的航動公司紛紛仿效海陸聯(lián)運公司的做法。