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3 電阻設(shè)計(jì)
(1)阻值范圍和方阻:
阻值范圍:1Ω/--□--1MΩ/□ ,低于1Ω/□的電阻,可以用鈀-銀漿料作低 阻材料,其方阻為0.015Ω/□。為了設(shè)計(jì)規(guī)范化,采用1系列的方阻,即: 1Ω/□,100Ω/□,1KΩ/□,10KΩ/□,100KΩ/□,1MΩ/□等7種漿料, 供設(shè)計(jì)使用。
(2)設(shè)計(jì)值即靶值的選擇:
一般選擇80%的標(biāo)稱值。
(3)對(duì)于各種幾何圖形的電阻,靶值選擇原則:
就鈀—銀端頭而論:
長∶寬≤1/3的電阻 目標(biāo)值為70~75%標(biāo)稱值
長∶寬=0.8~1.2的電阻 目標(biāo)值為80~90%標(biāo)稱值
長∶寬=1.3~2.5的電阻 目標(biāo)值為80%標(biāo)稱值
長∶寬=2.8~3.5或更大的電阻 目標(biāo)值為70~75%標(biāo)稱值
對(duì)于金端頭,相應(yīng)減少5%,也就是說,金端頭的阻值比鈀—銀阻值高5%左右。
(4)功率電阻的設(shè)計(jì)
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對(duì)于1/8W以上的功率電阻,結(jié)構(gòu)形式如圖5:
雙頂置凸輪軸是一種在汽缸蓋內(nèi)配備兩條凸輪軸的氣門排列形式。兩條凸輪軸分別控制進(jìn)氣門和排氣門。根據(jù)引擎的構(gòu)造不同(主要是汽缸排列形式的不同),一臺(tái)一般的雙頂置凸輪軸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可最多擁有兩條到四條不等的凸輪軸。
雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)并不一定有兩個(gè)以上的進(jìn)氣門和排氣門,但是如果多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門需要被直接驅(qū)動(dòng)(雖然一般都通過挺桿驅(qū)動(dòng)),那么雙頂置凸輪軸是必不可少的。并非所有的雙頂置凸輪軸都是多氣門的--在多氣門技術(shù)普及之前,兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)上也經(jīng)常配備兩條凸輪軸。不過在當(dāng)今,雙頂置凸輪軸已經(jīng)與多氣門技術(shù)劃上了等號(hào),因?yàn)樵趲缀跛械碾p頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)中,每個(gè)汽缸都有三個(gè)到五個(gè)氣門。
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1、由于沒有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪,也就沒有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過程,由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失,因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的,在實(shí)際駕駛中非常平順。
2、CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無限多,擋位設(shè)定更為自由,傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡,都更容易達(dá)到。
3、CVT傳動(dòng)的機(jī)械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動(dòng)擋變速箱,僅次于手動(dòng)擋變速箱,燃油經(jīng)濟(jì)性要比好很多。
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