但是用戶基數(shù)太少，在城市尚且盈利困難，更別說是三四線城市了。所以三四線城市的充電樁建設(shè)短時間內(nèi)不容易推廣。充電結(jié)束，充電樁停止輸出，并上報充電與結(jié)算信息（為防止意外斷電，充電過程中也上報），結(jié)算中心扣除充電費，結(jié)算信息下發(fā)用戶端。更尷尬的是，不少投資者進來后才發(fā)現(xiàn)，充電樁補貼發(fā)放難落實，導(dǎo)致運營艱辛，少則六七十萬元，多則數(shù)百萬元的投入，沒有政的補貼，三五年內(nèi)要收回成本很難。

新能源汽車充電樁運營的主要盈利來自服務(wù)費、電力差價和增值服務(wù)三個部分，而充電電費和服務(wù)費是目前大部分運營商的基本盈利來源。由誰來維護？誰來監(jiān)管？標準誰定？這些問題沒人解答?，F(xiàn)在相關(guān)部門推廣電動車充電樁建設(shè)，截至目前，并沒有哪個管理部門告訴物業(yè)部門，要使用哪些企業(yè)的充電樁是安全的。另一方面，一些居民也為小區(qū)安裝充電樁是否安全開始惶恐不安。一旦電動車引發(fā)火災(zāi)，那么殃及到嚴重的一定是一樓住戶。

由誰來維護？誰來監(jiān)管？標準誰定？這些問題沒人解答?，F(xiàn)在相關(guān)部門推廣電動車充電樁建設(shè)，截至目前，并沒有哪個管理部門告訴物業(yè)部門，要使用哪些企業(yè)的充電樁是安全的。兩種樁大的區(qū)別或者說區(qū)別是一個屬于慢充，一個屬于快充。交流充電樁充滿電需要7－10個小時，直流充電樁充滿電僅僅需要1－2小時。如今，電動車因其便捷的使用方式，已經(jīng)成為很多市民日常通勤代步不可或缺的交通工具。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前我國電動車年均產(chǎn)量超過3000萬輛，市場保有量近3億輛。

現(xiàn)在小區(qū)物業(yè)可以去安裝智能充電樁，很多地點都可以安裝，小區(qū)物業(yè)選址安裝都不需要很多時間，而且占地面積不大，一個充電樁可以同時充十個。車載充電插座在打開蓋的時候，保證插座不暴露在雨里，避免雨水進入插座。為了安全起見，在使用充電樁的過程中建議全程打傘操作，避免充電、充電口等關(guān)鍵部位暴露在雨水中。幾年沒有在全國特別是電網(wǎng)和省級電網(wǎng)溝通的。這些都會影響到電網(wǎng)的長期發(fā)展，因為這個地方相對來說也是你好的，還有海量的對于電力的施工方面的數(shù)據(jù)。