錨桿(錨固筋)靜壓樁我國自行研制

錨桿（錨固筋）靜壓樁

我國自行研制開發(fā)的錨桿靜壓樁是錨桿和靜力壓樁兩項(xiàng)技術(shù)巧妙分離而構(gòu)成的一種樁基施工新工藝，是一項(xiàng)地基加固處置新技術(shù)。加固機(jī)理類同于打入樁及大型靜力壓樁，受力直接、明晰，但施工工藝既不同于打入樁，也不同于大型靜力壓樁。錨桿靜壓樁的施工工藝是先在新建的建（構(gòu)）筑物根底上預(yù)留壓樁的樁位孔，并預(yù)埋好錨桿或在已建的建（構(gòu)）筑物根底上開鑿壓樁孔和錨桿孔用粘結(jié)劑埋好錨桿，然后裝置壓樁架，用錨桿做媒介，把壓樁架與建（構(gòu)）筑物根底連為一體，并應(yīng)用建（構(gòu)）筑物自重做反力（必要時(shí)可加配重）

漢中路站端頭井開端運(yùn)用斜撐加直撐型號(hào)布置方式

由于地鐵車站端頭井的平面尺寸普通寬度為20多平米，因此，主要采用，地鐵一號(hào)線漕寶路站端頭井，新閘路站端頭井主要采用雙向井格型，漢中路站端頭井開端運(yùn)用斜撐加直撐型號(hào)布置方式，因斜撐體系具有方式間接，安全可靠，便于施工，節(jié)約本錢等優(yōu)點(diǎn)，目前地忒車站端頭井主要采用斜撐型支撐布置方式。

鋼立柱圍堰位移監(jiān)測：在土方開挖前，做好樁頂位移A點(diǎn)和堰外沉降、位移監(jiān)測D點(diǎn)的標(biāo)志，丈量三維坐標(biāo)。在層土方開挖時(shí)，每兩天觀測一次。為減少施工要素對(duì)觀測成果的影響，定為早上6：00點(diǎn)；在第二層土方開挖時(shí)，每天觀測兩次，上午6：00點(diǎn)和下午18：00觀測；在第三層土方開挖時(shí)，依據(jù)需求，增加觀測頻率；在封底之前和封底之后三天；第二層支撐撤除前和撤除后。記載數(shù)據(jù)觀測數(shù)據(jù)，并計(jì)算與初次觀測值的差值。

貝雷片吊裝前需要注意哪些問題?

1.要確保鋼管樁基礎(chǔ)承載力滿足受力要求。監(jiān)控好鋼管樁的振打，確保鋼管樁的打進(jìn)深度搭設(shè)計(jì)算值。

2.控制好鋼管樁的垂直度，嚴(yán)禁出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象；鋼管樁的焊接要牢固，特別要注意鋼管樁對(duì)接處的焊縫，至少要滿足三塊鋼板加圍焊要求。

3.貝雷片吊裝前，應(yīng)使貝雷片連接牽固，吊點(diǎn)正確牢固。

4.在貝雷片和鋼管樁上做沉降觀測點(diǎn)，成立安全小組對(duì)支架搭設(shè)過程進(jìn)行監(jiān)控，并定期對(duì)沉降成果進(jìn)行反饋，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，做到時(shí)間解決問題。

5.貝雷片拆除之前，必須設(shè)立禁區(qū)；拆除貝雷片時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的程序進(jìn)行，避免機(jī)械與橋箱梁造成碰撞，施工人員與拆下的模板之間，應(yīng)有額定的安全距離。

6.施工過程中用電必須經(jīng)過專業(yè)電工指導(dǎo)，在帶電導(dǎo)線附近進(jìn)行電焊作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取必要措施，電焊鋼筋時(shí)，應(yīng)防電弧光擊眼灼傷。

鋼管在使用過程中存在較大弊端

耐熱性、抗凍性好：

在-30度狀態(tài)下，仍具有良好的韌性和極高的強(qiáng)度，可在-50度—80度內(nèi)長期使用，釆用特殊配方的樹脂還可在110度以上的溫度工作。

鋼管優(yōu)缺點(diǎn)：

鋼管相比于其他傳統(tǒng)管材，材質(zhì)較輕、強(qiáng)度高、韌性好，可以承受較高內(nèi)壓，制造使用靈活，并且能適應(yīng)復(fù)雜或惡劣的地質(zhì)情況。

但鋼管在使用過程中存在較大弊端，主要是內(nèi)外防腐處理麻煩。首先外防腐的問題很關(guān)鍵，其外防腐質(zhì)量的好壞直接影響其使用壽命。現(xiàn)在國內(nèi)鋼管的外防腐主要為：遮蓋型做法，對(duì)于鋼管均要求為加強(qiáng)型或特加強(qiáng)型外防腐，有部分地區(qū)推行陰極保護(hù)，對(duì)于遮蓋型的外防腐辦法一般為涂料如石油瀝青、環(huán)氧煤瀝青等，后者在低溫時(shí)不易固化，而且在現(xiàn)場焊口施工時(shí)問題更多，原先曾用過過氯擴(kuò)化聚乙烯，由于溶劑太多，易生，抗擊穿不合格，部分地區(qū)明確不再使用。