隨著城市的不斷發(fā)展，城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也不斷變化，各場(chǎng)景的貨運(yùn)量也在持續(xù)動(dòng)態(tài)調(diào)整。就未來(lái)趨勢(shì)而言，商超配送、快遞運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量將持續(xù)走高。相應(yīng)的，車(chē)輛應(yīng)用也會(huì)發(fā)生變化，即向規(guī)范化、專業(yè)化、集約化發(fā)展，藍(lán)牌輕卡仍將是主流車(chē)型，改裝輕客存在一定的政策不確定性，微客等低端車(chē)型需求會(huì)逐步萎縮。反觀海外，歐洲大面積使用輕客，日本則相對(duì)應(yīng)用輕卡更多，美國(guó)皮卡、輕卡、輕客、中重型載貨車(chē)輛都可進(jìn)城服務(wù)。愛(ài)爾蘭雙清貨運(yùn)服務(wù)熱線。

       縱向從貨運(yùn)參與者來(lái)看，城市貨運(yùn)價(jià)值鏈可分為貨物集散、貨車(chē)調(diào)度、貨物運(yùn)輸三大環(huán)節(jié)，由大型/中型城配企業(yè)、/車(chē)貨匹配平臺(tái)、個(gè)體城配車(chē)隊(duì)通過(guò)多層級(jí)配合實(shí)現(xiàn)交付。個(gè)體城配車(chē)隊(duì)自有車(chē)輛不足5輛，俗稱“趴活”司機(jī)/散戶，受物流企業(yè)調(diào)配或直接面對(duì)小B、小C，組織能力弱，車(chē)輛利用率相對(duì)較低。而由駒馬、唯捷、京東和順豐等全國(guó)性城配3PL/電商快遞物流等組成的大型城配企業(yè)，其下轄車(chē)輛運(yùn)力占整體市場(chǎng)僅不足10%。愛(ài)爾蘭雙清貨運(yùn)服務(wù)熱線。

       不論是在場(chǎng)景貨運(yùn)需求的推動(dòng)下，抑或是受散戶參與者的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)影響，藍(lán)牌輕卡的超載已都成為既有現(xiàn)象。目前超載現(xiàn)象主要集中在倉(cāng)庫(kù)-門(mén)店環(huán)節(jié)。在這一環(huán)節(jié)，藍(lán)牌輕卡是的主力車(chē)型。在持續(xù)增長(zhǎng)強(qiáng)勁的業(yè)務(wù)和跨境物流需求背景下，目前維沃物聯(lián)覆蓋上千家中小代理和電商客戶。而具體到五大場(chǎng)景，商超配送、批發(fā)市場(chǎng)的超載現(xiàn)象相對(duì)更嚴(yán)峻，載重量可達(dá)3~5噸，極端情況下運(yùn)輸飲料、米面、糧油、五金或凍肉等重貨時(shí)或達(dá)7~10噸。愛(ài)爾蘭雙清貨運(yùn)服務(wù)熱線。

      同時(shí)，按參與者來(lái)說(shuō)，占比較大的散戶往往相較大車(chē)隊(duì)更易超載。究其原因，一方面由于散戶的貨源不穩(wěn)定，盈利狀況普遍較差，存在“主動(dòng)超載”的動(dòng)力；另一方面，散戶對(duì)貨物基本無(wú)自主選擇權(quán)，也存在“被動(dòng)超載”現(xiàn)象。未來(lái)城市內(nèi)各消費(fèi)場(chǎng)景的物流需求還會(huì)向更集約、標(biāo)準(zhǔn)的方向發(fā)展，如商超零售場(chǎng)景中的連鎖便利店、新零售業(yè)態(tài)崛起，帶來(lái)更成熟的供應(yīng)鏈運(yùn)作需求；批發(fā)市場(chǎng)的外遷和標(biāo)準(zhǔn)化管理趨勢(shì)，要求物流管理從小、散、亂向更集約化管理發(fā)展……為了滿足零售業(yè)態(tài)需求，保持城配市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)，輕卡大載重的需求仍然存在。愛(ài)爾蘭雙清貨運(yùn)服務(wù)熱線。有了貨物從邊境、海關(guān)到港口的實(shí)時(shí)信息，Lori能夠及時(shí)派車(chē)，盡量做到和貨物抵港同步，減少空車(chē)或等待。

       由于工業(yè)市場(chǎng)供應(yīng)不足，服務(wù)不足，不能滿足現(xiàn)代國(guó)際公司的要求，開(kāi)發(fā)商對(duì)投資贊比亞工業(yè)區(qū)越來(lái)越感興趣。在關(guān)鍵地區(qū)開(kāi)發(fā)新設(shè)施將有助于確保新的工業(yè)和制造業(yè)。開(kāi)發(fā)商主要關(guān)注盧薩卡，因?yàn)樗灰暈閺哪戏沁M(jìn)入撒哈拉以南市場(chǎng)中心的切入點(diǎn)。愛(ài)爾蘭雙清貨運(yùn)服務(wù)熱線。

      由于津巴布韋已成為進(jìn)口商品的消費(fèi)者而不是制造商，因此近年來(lái)津巴布韋工業(yè)空間需求減少?？罩寐试黾樱饨鹣陆?。在當(dāng)前困難的經(jīng)濟(jì)條件下，租戶的生存風(fēng)險(xiǎn)較高。工業(yè)投資被認(rèn)為是所有部門(mén)中不吸引人的，近的銷(xiāo)售已經(jīng)完全用于自有業(yè)務(wù)。摩洛哥擁有超過(guò)75個(gè)工業(yè)區(qū)，然而大部分的工業(yè)設(shè)備老舊且不符合現(xiàn)代建筑的安全標(biāo)準(zhǔn)。中非貿(mào)易研究中心分析，從上述6個(gè)非洲國(guó)家的工業(yè)區(qū)分布位置來(lái)看，贊比亞、烏干達(dá)和坦桑尼亞由于實(shí)行了較為多元化的經(jīng)濟(jì)政策，并積極加速工業(yè)化發(fā)展，因此其工業(yè)區(qū)規(guī)劃規(guī)模得以不斷擴(kuò)大。而產(chǎn)品嚴(yán)重依賴從南非等國(guó)進(jìn)口的津巴布韋，其工業(yè)市場(chǎng)的潛力一直未能得到很好的釋放，工業(yè)化水平較低。愛(ài)爾蘭雙清貨運(yùn)服務(wù)熱線。