定期檢查保養(yǎng)生產(chǎn)設(shè)備

使用丁基橡膠或丁基再生膠生產(chǎn)內(nèi)胎產(chǎn)品時(shí)，生產(chǎn)設(shè)備需要及時(shí)清理，丁基內(nèi)胎生產(chǎn)過(guò)程中引入雜質(zhì)或配合劑則“后患無(wú)窮”。設(shè)備定期檢查，保養(yǎng)，如丁基內(nèi)胎模型產(chǎn)生變形或調(diào)整不當(dāng)，就會(huì)導(dǎo)致模型密封不良，流失膠邊。

雖然丁基內(nèi)胎生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)各種各樣的大小問題，但還是那套話，選好料、合理控制生產(chǎn)工藝、及時(shí)檢查設(shè)備，那么丁基內(nèi)胎生產(chǎn)中的次品率就會(huì)明顯降低。

丁基內(nèi)胎

不過(guò)對(duì)于騎行愛好者來(lái)說(shuō)，選擇什么樣的輪胎主要還是要參考后期維護(hù)的成本和方便程度。所以開口胎目前應(yīng)用還是為普遍的。管胎安裝需要耗費(fèi)一定時(shí)間，且需要經(jīng)驗(yàn)；而真空胎對(duì)輪圈有要求，且成本高于開口胎不少，添加補(bǔ)胎液，獨(dú)立氣門嘴等，維護(hù)麻煩，很多朋友會(huì)選擇使用開口胎。

開口胎的內(nèi)胎市面上多見的為丁基內(nèi)胎、防刺內(nèi)胎、輕量化的丁基內(nèi)胎和乳膠內(nèi)胎幾種，差別往往很小，重量、路感、防刺能力都不會(huì)有太大的區(qū)別。大家在選擇內(nèi)胎時(shí)，參照的標(biāo)準(zhǔn)還多是以其重量作為具體的參照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量。

管胎優(yōu)勢(shì)還是在于其重量較低的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期以來(lái)被認(rèn)定為是競(jìng)賽級(jí)公路自行車的黃金選擇，優(yōu)點(diǎn)是輕量化、搭配的車輪也非常輕量化，相比開口胎更抗“蛇咬”。測(cè)缺點(diǎn)也比較多，安裝困難，無(wú)法快速修補(bǔ)，且成本較高。

各種輪胎的都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，所以大家在為自己愛車選擇輪胎的時(shí)候還需要三思而后行。

我國(guó)于1966年開始對(duì)丁基橡膠的研究，并先后進(jìn)行過(guò)以烴類溶劑合成和淤漿法合成丁基橡膠的中間試驗(yàn)。目前全世界有9套丁基橡膠生產(chǎn)裝置，總生產(chǎn)能力(包括鹵化丁基橡膠)1991年已達(dá)75萬(wàn)噸。一、丁基橡膠的結(jié)構(gòu)①是首尾結(jié)合的線型分子，結(jié)構(gòu)規(guī)整，為結(jié)晶性橡膠。②分子主鏈主要由C—C單鍵組成，可極化的雙鍵數(shù)目，取代基對(duì)稱、無(wú)極性。因此基本屬飽和橡膠(不飽和程度極低，僅為天然橡膠的l／50)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性很強(qiáng)，并且是較典型的非極性橡膠。③在分子主鏈上，每隔一個(gè)次就有兩個(gè)側(cè)基圍繞著主鏈呈螺旋形式排列，等同周期為1.86nm。因此，空間阻礙大，分子鏈柔性差，結(jié)構(gòu)緊密。

丁基內(nèi)胎

　橡膠歷來(lái)都是世界發(fā)達(dá)國(guó)家的重要戰(zhàn)略物資，除了在汽車等民用領(lǐng)域有廣泛的使用外，合成橡膠更是航空航天、戰(zhàn)略艦艇等領(lǐng)域的必要精密材料。隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)對(duì)作為汽車輪胎內(nèi)胎的丁基橡膠和作為輪胎氣密層的鹵化丁基橡膠的需求也快速增長(zhǎng)，年需求超過(guò)30萬(wàn)噸，僅我省近期開工擴(kuò)建的米其林、普利司通、固特異三大汽車輪胎廠就新增加4000萬(wàn)條輪胎生產(chǎn)能力。但國(guó)內(nèi)丁基橡膠70%需要進(jìn)口，鹵化丁基橡膠甚至全部依賴進(jìn)口。從“十一五”開始，我國(guó)已經(jīng)將合成橡膠的生產(chǎn)列為國(guó)家重點(diǎn)支持的發(fā)展項(xiàng)目。