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航空運(yùn)輸技巧

1： 航空郵件的托運(yùn)和承運(yùn)雙方要相互協(xié)作、密切配合，按公布的航班計(jì)劃和郵件路單安全、迅 速、準(zhǔn)確地組織運(yùn)輸。

2： 航空郵件應(yīng)當(dāng)按種類用完好的航空郵袋分袋封裝，加掛”航空”標(biāo)牌。

3： 承運(yùn)人對(duì)接收的航空郵政信函應(yīng)當(dāng)優(yōu)先組織運(yùn)輸。

4： 航空郵件內(nèi)不得夾帶危險(xiǎn)品及國(guó)家限制運(yùn)輸?shù)奈锲贰?

5： 航空郵件應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全檢查。

6： 航空郵件按運(yùn)輸時(shí)限的不同計(jì)收相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)。

7： 承運(yùn)人運(yùn)輸郵件，僅對(duì)郵政企業(yè)承擔(dān)責(zé)任。

8： 航空快遞企業(yè)要以本規(guī)則為依據(jù)，使用標(biāo)志、包裝。

9： 航空快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)安全、快速、準(zhǔn)確、的為貨主提供服務(wù)，并按規(guī)定收取相應(yīng)的服務(wù) 費(fèi)。發(fā)生違約行為時(shí)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

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空運(yùn)運(yùn)輸方式概述

航空港除了修建供各種類型飛機(jī)起降的跑道外，還須設(shè)置相當(dāng)規(guī)模的建筑物，供空運(yùn)旅客、貨物集散之用，以及裝備性能先進(jìn)的航空通訊、導(dǎo)航及目視助航設(shè)施，還要為過往飛機(jī)快速進(jìn)行例行檢驗(yàn)，加注燃油等提供充分的條件。近代航運(yùn)飛機(jī)仍以亞音速飛機(jī)為主。低耗油量的飛機(jī)是目前主要發(fā)展方向，超音速飛機(jī)必須在進(jìn)步燃油效率，解決有害氣體排放，環(huán)境噪聲等一系列公害之后，才能投進(jìn)使用。集裝箱運(yùn)輸也是航空貨運(yùn)的主要發(fā)展方向。對(duì)于超大、超重物件的空中運(yùn)輸，利用飛艇技術(shù)正在試驗(yàn)研究之中。

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空運(yùn)貨物重量尺寸限制

根據(jù)航班機(jī)型及始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站和目的站機(jī)場(chǎng)的設(shè)備條件、裝卸能力確定可收運(yùn)貨物的大尺寸和重量。不是寬體飛機(jī)，單件貨物重量一般不超過80千克，尺寸以不超過航線機(jī)型的貨艙門尺寸為宜。貨物的小尺寸除直接可以附貨運(yùn)單的文件、信函類貨物外，其它貨物的長(zhǎng)、寬、高之和不得小于40厘米。若低于以上標(biāo)準(zhǔn)者，由托運(yùn)人加大包裝處理。
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中國(guó)國(guó)際物流中存在的問題

物流基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”制約現(xiàn)象突出。中國(guó)只有130多萬(wàn)公里的公路，絕大多數(shù)還是二、三級(jí)以下的公路；6萬(wàn)多公里鐵路，平均1000平方公里的土地只有6公里鐵路，不到歐洲的一半，與擁有四通八達(dá)運(yùn)輸網(wǎng)的北美相比更是有很大差距；2004年港口接卸進(jìn)口鐵礦石2億噸，同比增長(zhǎng)38%，由于疏運(yùn)能力不配套造成了壓庫(kù)壓港，7月份主要港口鐵礦石港存達(dá)3400萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了146%，年末仍高達(dá)2400萬(wàn)噸。而現(xiàn)有設(shè)施也由于種種原因而不能得到有效利用。

功能單一，缺乏特色。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)物流服務(wù)業(yè)提出了更高的要求，物流企業(yè)不僅要提供門到門運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要實(shí)行一體化物流和供應(yīng)鏈管理模式，提供從生產(chǎn)材料采購(gòu)到產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者的一整套服務(wù)系統(tǒng)，包括相關(guān)的物流延伸服務(wù)，如包裝、加工、配貨等方面。而中國(guó)物流業(yè)由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，“顧客至上”的經(jīng)營(yíng)觀念尚未完全落實(shí)到行動(dòng)中，落后的管理、技術(shù)、設(shè)備也影響服務(wù)質(zhì)量的提高。

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海運(yùn)貨船分類介紹

液體化學(xué)品船：專門用于運(yùn)輸有毒、易揮發(fā)、屬于危險(xiǎn)品的液體化學(xué)品，如、硫酸、苯等的船舶。貨艙區(qū)域均為雙層殼結(jié)構(gòu)，以減小船舶受損時(shí)貨品溢出的危險(xiǎn)。貨艙與船員起居處所、飲水和機(jī)艙等處用空艙隔離。貨艙容積按其裝運(yùn)的貨物的危險(xiǎn)程度受到一定的限制。

液化氣運(yùn)輸船：專門運(yùn)輸液化氣體的船舶。所運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有、液化、氨水、乙烯、等。這些液貨的沸點(diǎn)低，多為、的危險(xiǎn)品，有的還有和強(qiáng)腐蝕性。因此液化氣運(yùn)輸船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高昂。

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海運(yùn)拼箱和海運(yùn)整柜費(fèi)用構(gòu)成不同

拼箱一般包括三個(gè)費(fèi)用，海運(yùn)費(fèi)，LOCAL CHARGE，倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用。LOCAL費(fèi)用是目的港收貨人付給代理的，每個(gè)港口費(fèi)用不一樣，每家代理收取的也不一樣，所以要事先要和貨代公司確認(rèn)好倉(cāng)庫(kù)費(fèi)就是進(jìn)倉(cāng)費(fèi)，也可以叫卸貨費(fèi)，是司機(jī)付給出口港倉(cāng)庫(kù)，每家倉(cāng)庫(kù)收費(fèi)差不多，有簽收單，實(shí)報(bào)實(shí)銷拼箱流程，訂艙公司會(huì)傳給你進(jìn)倉(cāng)通知，上面寫有詳細(xì)的要求，在他們的時(shí)間送到他們的倉(cāng)庫(kù)就行了不過一般是船開前2天之前要送，同時(shí)你要在船開前一天把你做好的報(bào)關(guān)資料送也送過去，他們會(huì)負(fù)責(zé)幫你裝箱報(bào)關(guān)，報(bào)好關(guān)之后就可以做提單確認(rèn)，整箱拼箱都一樣，你和貨代公司確認(rèn)好之后，就按確認(rèn)的內(nèi)容出具提單，到時(shí)憑提單提貨。整柜費(fèi)用構(gòu)成：海運(yùn)費(fèi) 港雜費(fèi) 進(jìn)倉(cāng)費(fèi) 內(nèi)裝費(fèi) 有的貨物還有直裝費(fèi)，加固等費(fèi)用。