尚車尚進(jìn)口車創(chuàng)始人及團(tuán)隊(duì)多年從事進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)，并且具備豐富的汽車貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，在歐美以及中東等地?fù)碛休^多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

雪佛蘭科邁羅

具有賽i車性能的Z/28基本上在Camaro的正規(guī)生產(chǎn)線之外。Z/28于1966年12月引進(jìn)，由外觀高壓302 V8引擎提供動(dòng)力。此引擎與裝備有327大口徑缸的283引擎的短行程曲柄搭配進(jìn)行排放。隨著限制排放的規(guī)定更加嚴(yán)格，通用公司在1971年款放棄了壓縮比，引擎在標(biāo)示出總額定功率的同時(shí)也顯示凈額定功率(到72款就只有凈額定功率的顯示了)。290老版CAMARO的馬力加上出色的加速性能，這個(gè)Radical動(dòng)力裝置配備了更加具有沖擊力的懸掛系統(tǒng)。

在這之前，Camaro可以裝備Rally Sport或者Super Sport設(shè)備，也可以同時(shí)裝備兩種不同套件。Rally Sport套件包含獨(dú)特的前端外觀，即分離的前保險(xiǎn)杠和橡皮環(huán)繞的中央格柵腔。雪佛蘭科邁羅1970——Camaro系列中的明星仍然是Z/28，由360馬高壓縮“LT-1”350引擎發(fā)動(dòng)。SS套件仍然包括重型懸掛系統(tǒng)和“SS”的標(biāo)志。

對(duì)于一款4.9秒跑百的跑車來說，Camaro的加速過程并不殘暴，反而非常線性，在初段的克制之后，強(qiáng)有力的動(dòng)力輸出會(huì)在轉(zhuǎn)速超過3000rpm后瞬間爆發(fā)出來，這或許是由于初段的可以調(diào)校與牽引力控制系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力輸出的遏制。所以在電子穩(wěn)定系統(tǒng)全開的狀態(tài)下，Camaro大油門起步，即使響胎也不會(huì)感覺到車頭與車尾的晃動(dòng)，輪胎在短暫的空轉(zhuǎn)后，便會(huì)將動(dòng)力線性的傳導(dǎo)至車輪上。第三代沒有前副車架和鋼板彈簧后懸掛系統(tǒng)，1982款的引擎選擇不是特別引人關(guān)注。這種線性而有力的加速會(huì)一直伴隨Camaro的車速超過200km/h，恐怕對(duì)于多數(shù)美國用戶來說，有力的加速與充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備已經(jīng)足以讓他們下定決心買下惹眼的Camaro了。SS級(jí)別以上的車型標(biāo)配BREMBO的四活塞剎車系統(tǒng)，是大塊頭收住腳步的重要保障，高速時(shí)和低速時(shí)剎車行程與效果都很理想，連續(xù)使用后的衰減也不明顯。動(dòng)力系統(tǒng)方面，新款科邁羅Camaro敞篷版采用了6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠壓榨出432馬力的i大輸出功率為，其峰值扭矩達(dá)到了驚人的569?！っ祝?-100km/h加速時(shí)間為5.4秒。