烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--塔什干中歐班列代理

物流系統(tǒng)特別是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，對于烏茲別克斯坦來說具有非常重要的意義。烏茲別克斯坦人口密度大，工農(nóng)業(yè)中心分散，沒有出海口，遠(yuǎn)離國際市場，這就迫切要求構(gòu)建和發(fā)展物流運(yùn)輸系統(tǒng)。

這是一條并不普通的隧道。“安格連-帕普”鐵路隧道項(xiàng)目位于烏茲別克斯坦納曼干州巴比斯科地區(qū)，穿越庫拉米山、庫伊尼德及薩尼薩拉克薩伊河等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境，是全長169公里的“安格連－帕普”鐵路的“咽喉”。

　　今年，鐵路領(lǐng)域正在實(shí)施一系列大型行業(yè)投資項(xiàng)目，比如修建和改造鐵路、橋梁和跨線橋，更新和改造機(jī)車車輛，改建鑄造廠，修建航空港等。還在大力發(fā)展自由工業(yè)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建運(yùn)輸走廊和多式聯(lián)運(yùn)物流中心，終形成集運(yùn)輸代理、倉儲等服務(wù)于一體的物流體系。

進(jìn)出口銀行表示，“安格連—帕普”鐵路隧道項(xiàng)目有力地促進(jìn)了中國裝備、技術(shù)“走出去”。這一項(xiàng)目得到烏政府高度評價，向世界展示了中國隧道施工的高水準(zhǔn)，也有利于中國企業(yè)在國際競爭中獲得更多同類項(xiàng)目訂單。

烏茲別克斯坦鐵路總長3645公里，軌寬1.520m，其中620公里為電氣化鐵路，世界排名第48位。公路總長86496公里，鋪設(shè)75511公里，未鋪設(shè)10985公里，世界排名第54位。水路運(yùn)輸1100公里，世界排名第62位。

內(nèi)河港一個，在鐵爾米茲（Amu Darya）。兩個口岸站安排專人進(jìn)行盯控組織，優(yōu)化各崗位作業(yè)流程，抓好換裝庫貨區(qū)貨位管理和取送對位，壓縮裝卸作業(yè)時間，加快車輛周轉(zhuǎn)，提升運(yùn)輸生產(chǎn)效率。目前，鐵路運(yùn)輸是烏茲別克斯坦的交通運(yùn)輸方式，承擔(dān)了全國約80%的進(jìn)出口貨運(yùn)。南北向鐵路干線包括：塔什干—鐵爾梅茲線、塔什干—卡拉庫里線等。東西向鐵路干線包括：塔什干—吉扎克—撒馬爾罕—納沃伊—烏爾根奇—努庫斯線、杜尚別（塔吉克斯坦）—鐵爾梅茲—別伊涅烏（哈薩克斯坦）線、布哈拉—卡爾西線等。

到塔什干鐵路運(yùn)輸--塔什干中歐班列代理

相關(guān)時效與成本的關(guān)系：“走海運(yùn)，時間不夠；走空運(yùn)，費(fèi)用卻是蓉歐班列的4倍。對于企業(yè)來說，跟空運(yùn)相比，蓉歐班列一個集裝箱的費(fèi)用可以省下10萬美元“。

物流運(yùn)輸方式的一個普遍的共識：物流運(yùn)輸?shù)臅r效與運(yùn)輸?shù)某杀境煞幢汝P(guān)系。也就是說物流運(yùn)輸?shù)臅r效越短，其采取的運(yùn)輸方式的成本就越高。例如，空運(yùn)方式的成本就普遍高于海運(yùn)方式。

中歐國際鐵路運(yùn)輸方式，其門到門的時效平均比海運(yùn)的門到門時效要縮短3周多的時間。對于中國的中西部地區(qū)，如武漢、重慶等地區(qū)，時效更是比全水路的方式縮短6周左右的時間。

按照時效與成本關(guān)系來分析，對于同一貨物，采取中歐國際鐵路的物流運(yùn)輸成本會上升。這個將直接影響到市場企業(yè)用戶的單位成本。