尚車尚進(jìn)口車創(chuàng)始人及團(tuán)隊(duì)多年從事進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)，并且具備豐富的汽車貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，在歐美以及中東等地?fù)碛休^多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

雪佛蘭科邁羅

1969年款Camaro裝備了新的擋板，車門外板，后側(cè)板，格柵和尾燈。這些設(shè)計(jì)讓它看起來比較適合大眾，不會(huì)顯得太奢華。重新設(shè)計(jì)過的儀表板和舒適的車座，更加適合乘坐。但是也就是這些普通的性能設(shè)備讓1969年成為Camaro的i佳年度。

1970—— Camaro系列中的明星仍然是Z/28， 由360馬高壓縮“LT-1”350引擎發(fā)動(dòng)。雪佛蘭科邁羅1972款的Camaro在EngineBay時(shí)代產(chǎn)生了巨大變化。與第i一批Z/28S車型使用的高提速的302引擎不同，LT-1 在日常駕駛中顯得比較溫和，加速性能良好，而且也配備有自動(dòng)變速器。Car and Driver的試駕中'70—— Z/28在5.8秒內(nèi)提速至60英里每小時(shí)，并以100.3英里每小時(shí)的速度在14.2秒內(nèi)完成了1/4的路程。

操控性能：2012款雪佛蘭Camaro為了獲得更好的操控品質(zhì)，第五代Camaro首i次裝備了前后獨(dú)立懸掛，這一代號(hào)為“ZETA”的平臺(tái)是通用集團(tuán)i新一代的后驅(qū)平臺(tái)，主要研發(fā)工作由澳洲霍頓主導(dǎo)完成。從08年投產(chǎn)之日起，第五代Camaro的生產(chǎn)工作由設(shè)在加拿大Oshawa的通用工廠完成，為了“ZETA”平臺(tái)所新購(gòu)入的生產(chǎn)設(shè)備可以保證五代Camaro通過柔性化的生產(chǎn)工序按照客戶訂單來排產(chǎn)制造，但可以肯定的是五代Camaro再也不會(huì)出現(xiàn)像四代車型那樣與市場(chǎng)需求脫節(jié)的瘋狂生產(chǎn)了。另外，SS-350的模型也配置了新的350立方英寸的295馬力小缸V8引擎---即雪佛蘭第i一輛350。Camaro的頂i級(jí)車型配有一臺(tái)6.2L升V8全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)品代號(hào)LS3，這款V8引擎也同樣裝備在克爾維特（參數(shù)配置 圖庫(kù)）家族的跑車上。V8的LS3采用了雙頂置凸輪軸單杠16氣門結(jié)構(gòu)，i大功率可達(dá)315KW，而峰值扭矩更是可以達(dá)到驚人的570N.m，而LS3相匹配的6速手動(dòng)變速器經(jīng)過特殊調(diào)校后，可以配合引擎任何轉(zhuǎn)速下發(fā)揮出全部的動(dòng)力性能。由于沒有合適的自動(dòng)變速器可以用來匹配LS3驚人的扭矩，五代Camaro配有V8引擎的自動(dòng)變速擋車型采用的是另一款性能稍遜的L99 V8引擎，即便如此L99的引擎扭矩也達(dá)到了556N.m，而功率可以達(dá)到296kw。與其匹配的是帶有換檔撥片的六前速手自一體變速器，在需要時(shí)駕駛者可以通過方向盤上裝備的換檔撥片將變速箱切換進(jìn)手動(dòng)模式，以調(diào)動(dòng)出引擎的i佳動(dòng)力輸出。