東西非尼日利亞海運(yùn)專線找登凱,歡迎咨詢——選擇“登凱供應(yīng)鏈”

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7 月和 8 月從亞洲進(jìn)口到歐洲的貨物也因緩解而激增，加上國內(nèi)外疫情時間差，生產(chǎn)和需求的時間差，造成亞洲港口的集裝箱可用性大幅下降，而一些美國和歐洲港口則面臨著停留時間增加和港口擁堵的困擾，再加上海運(yùn)缺箱缺艙位，出現(xiàn)甩柜現(xiàn)象，不僅影響出運(yùn)計(jì)劃，更影響下一班船的晚開，從而導(dǎo)致陷入不斷的循環(huán)。危險品尼日利亞海運(yùn)雙清服務(wù)熱線。

怎么讓貨物順利通關(guān)？做好這四點(diǎn)

1.申請報關(guān)的單據(jù)要齊全

一般商品必須的報關(guān)單據(jù)主要有報關(guān)委托書一份、出口關(guān)單一式兩份、出口收匯核銷單一份、商業(yè)F票和裝箱單各兩份。如果出口商品不是在生產(chǎn)所在地的海關(guān)通關(guān)，而該商品又是國家的法定檢驗(yàn)商品，則還需要一份代理報驗(yàn)商檢委托書。如果是出口到發(fā)達(dá)國家的品牌商品，則出口商需要出具有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的證明文件。如果是國家?？厣唐?，則出口商需向海關(guān)出具出口許可證或其他證明文件。

目前的聯(lián)系狀態(tài)使非洲基本上處于邊緣化和依賴的窘境，因此非洲大陸錯失了控制其至關(guān)重要的海上貿(mào)易的機(jī)會。非洲人口和經(jīng)濟(jì)將會在創(chuàng)造新市場，增加對資源、服務(wù)和發(fā)展的需求中得到增長。由于會有更多由非洲建造、行駛、擁有、操作的船只出現(xiàn)，并通過非洲的港口連接非洲內(nèi)部和國際之間的貿(mào)易往來，因此建立更好的聯(lián)系通道顯得尤為重要。這一切將對港口國家和周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)都有積極影響。

目前海上由非洲擁有或操作的船只情況似乎令人沮喪。2050年的目標(biāo)戰(zhàn)略（2050 AIM Strategy）提到，非洲擁有的航運(yùn)僅占世界航運(yùn)的1.2%，而總噸位約占0.9%。

很少有非洲國家經(jīng)營大型航運(yùn)登記中心。因此，攜帶交易的船只通常都是其他國家的，而即便使用了非洲國家的旗幟，非洲國家也無法有效地控制船只的運(yùn)作。增加懸掛你的G旗的船只數(shù)量被視為一種控制權(quán)的表現(xiàn)形式，但風(fēng)險是一些國家使用“方便旗（flags of convenience）”或開放登記。通過降低與懸掛G旗相關(guān)的監(jiān)管成本，這些國家向世界各地的船東提供各種旗幟，為他們提供了且便捷的航運(yùn)選擇。

雖然這意味著由于規(guī)避了法規(guī)成本，貨物和服務(wù)可以廉價供應(yīng)，但船只往往不考慮環(huán)境污染，或?qū)Υ瑔T福利不引起重視。

無論船主和船員是什么國籍，更多的船只都很難被安置在大多數(shù)非洲港口。非洲港口目前僅處理6％的水上貨物運(yùn)輸，約占集裝箱運(yùn)輸量的3％。