電池管理系統(tǒng)它一方面檢測收集并初步計(jì)算電池實(shí)時(shí)狀態(tài)參數(shù)，并根據(jù)檢測值與允許值的比較關(guān)系控制供電回路的通斷；另一方面，將采集的關(guān)鍵數(shù)據(jù)上報(bào)給整車控制器，并接收控制器的指令，與車輛上的其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。電池管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車和混合電動(dòng)汽車的核心部件，也是動(dòng)力的心臟。主要用于對汽車電池進(jìn)行在線檢測和實(shí)時(shí)監(jiān)控，為整車提供動(dòng)力電池電壓、電流、溫度、SOC及絕緣狀態(tài)等信息。

電池管理系統(tǒng)，它是電池與用戶之間的紐帶，主要對象是二次電池。是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過度充電和過度放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。隨著電池管理系統(tǒng)的發(fā)展，也會(huì)增添其它的功能。電池管理系統(tǒng)隨時(shí)參與整車檢測工作，檢測電池的工作狀態(tài)，尤其對每只電池的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢測分析，將檢測的數(shù)據(jù)在車輛停駛、充電之前“通知”充電機(jī)，即“車與機(jī)”的對話。告訴充電機(jī)，電池組的工作狀態(tài)及每只電池的技術(shù)狀態(tài)，“落后”電池和“先進(jìn)”電池性能差異。

電池管理系統(tǒng)中的電池充放電的過程通常會(huì)采用精度更高、穩(wěn)定性更好的電流傳感器來進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，一般電流根據(jù)BMS的前端電流大小不同，來選擇相應(yīng)的傳感器量程進(jìn)行接近。電池管理系統(tǒng)還可以均衡電池組或電池模塊，即可以更準(zhǔn)確的控制電池模塊內(nèi)的每ー個(gè)電池單元的充電和放電，從而避免可能出 現(xiàn)的電池単元過充或充電不足，進(jìn)而延長電池模塊的壽命及提高每一個(gè)電池単元的可利用率。

電池管理系統(tǒng)的硬件架構(gòu)

1.主板（BCU），作為BMS的總司，會(huì)收集來自各個(gè)從板（通常叫LCU）的采樣信息，通過低壓電氣接口與整車進(jìn)行通訊，控制BDU（高壓分?jǐn)嗪校﹥?nèi)的繼電器動(dòng)作，實(shí)施監(jiān)控電池的各項(xiàng)狀態(tài)，保證電池在充放電過程中的安全使用；

2.BDU，是電池包電能進(jìn)出的大門，通過高壓電氣接口與整車高壓負(fù)載和快充線束連接，包含預(yù)充電路、總正繼電器、總負(fù)繼電器、快充繼電器等，受主板控制；