連座椅

因而，連座椅椅面深度一般為30~40 cm。連座椅依據(jù)人體生理學(xué)和人因工程學(xué)根底，倡議“站坐替換”的作業(yè)方式，重視人的行為習(xí)慣和生活方式，對(duì)人的健康生活姿態(tài)加以引導(dǎo)。連座椅差異于一般座椅的主要功能點(diǎn)在于使作業(yè)人員取得一種更簡(jiǎn)單挨近前方作業(yè)區(qū)的姿勢(shì)，前傾式坐姿是作業(yè)坐姿中堅(jiān)持時(shí)刻醉長(zhǎng)的坐姿狀態(tài)，因而，連座椅的椅面規(guī)劃一般應(yīng)選用水平或前傾5°的視點(diǎn)，以削減作業(yè)人員的背部肌肉拉伸，使臀部壓力散布更均勻，

而連座椅往往兼具辦公和休閑兩大功用，休閑狀況今后仰式坐姿為主，根據(jù)人體背部肌電測(cè)驗(yàn)成果，連座椅椅面后傾23°左右時(shí)肌肉活動(dòng)力醉小，因而，為習(xí)慣不同作業(yè)狀況，連座椅椅面角度可隨坐姿變化為醉佳靠背是表現(xiàn)作業(yè)座椅造型特征的一項(xiàng)主要因素，對(duì)坐姿舒適性也有著重要的影響效果，作業(yè)座椅靠背的主要功能是在人體堅(jiān)持后仰或直立式坐姿時(shí)，為背部、頸部和頭部供給有用支撐，協(xié)助脊柱堅(jiān)持天然放松的姿勢(shì)，緩解作業(yè)人員腰背部疲憊。在進(jìn)行座椅結(jié)構(gòu)規(guī)劃時(shí)，靠背的形狀應(yīng)以不同背部尺度的作業(yè)人員進(jìn)行規(guī)劃，筆者只用18～55歲年齡組女人第50百分?jǐn)?shù)的數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)劃，這具有一點(diǎn)的片面性。

從環(huán)境視點(diǎn)來(lái)講，沙發(fā)椅在冬季坐著會(huì)舒暢，在夏天反而會(huì)讓人感覺(jué)熾熱，因而根據(jù)人機(jī)工程學(xué)的座椅規(guī)劃準(zhǔn)則首要從人、座椅舒適性、環(huán)境三個(gè)方面來(lái)考慮，這三個(gè)方面相互依存、相互效果?？紤]到不同工作人員肩部方位的不同，故將支撐結(jié)構(gòu)規(guī)劃為高度和寬度方向上可調(diào)的方式。人機(jī)工程學(xué)即研討人－ 機(jī)－ 環(huán)境三者之間的聯(lián)系，經(jīng)過(guò)恰當(dāng)?shù)匾?guī)劃和改造這些聯(lián)系，使作業(yè)體系取得滿足效果，一起保證人的安全、健康和舒適。人－ 機(jī)－ 環(huán)境三者之間的聯(lián)系處理妥當(dāng)，人的效能將大大提高，愈加有助于人的生活健康舒適。

連座椅

根據(jù)人機(jī)工程學(xué)的連座椅規(guī)劃辦法

跟著計(jì)算機(jī)技術(shù)的遍及，在座椅規(guī)劃過(guò)程中越來(lái)越多的采用了人－ 機(jī)辦法，現(xiàn)在常用的計(jì)算機(jī)輔佐人機(jī)工程( CAED) 軟件首要有JACK、SAMMIE、ERGO 等，首要經(jīng)過(guò)人體建模來(lái)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行相關(guān)測(cè)評(píng)。對(duì)列車的平穩(wěn)性與乘坐舒適度點(diǎn)評(píng)目標(biāo)進(jìn)行了描述，并對(duì)高速列車進(jìn)行動(dòng)力學(xué)性能測(cè)驗(yàn)，依據(jù)實(shí)驗(yàn)測(cè)驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)高速列車的動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行剖析，并對(duì)實(shí)驗(yàn)成果進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。連座椅結(jié)合人機(jī)工程學(xué)常識(shí)，使用UG 軟件建立了人體二維模型，并對(duì)座椅進(jìn)行了剖析。連座椅在SolidWorks 軟件中完成了對(duì)三維人體的建模，經(jīng)過(guò)人體CAD 模型對(duì)座椅CAD 模型的幾許匹配，靜確提取了人體坐姿模型的姿勢(shì)視點(diǎn)，完成了對(duì)座椅的舒適性剖析。

目前，人機(jī)工程連座椅已應(yīng)用在航空航天、交通、農(nóng)業(yè)和醫(yī)學(xué)等范疇，座椅的規(guī)劃直接關(guān)系到人體坐姿的舒適度，不舒適的連座椅嚴(yán)峻影響到人體的腰背部肌肉和骨骼體系。因而，一把舒適合理的連座椅扶手規(guī)劃，應(yīng)與椅背相銜接，可隨椅背傾角改變而改變，繼續(xù)為手臂供給有用支撐。近幾年，國(guó)外學(xué)者基于人體測(cè)量學(xué)數(shù)據(jù)，對(duì)人坐在汽車座椅時(shí)肢體舒適的活動(dòng)范圍進(jìn)行研討；也有學(xué)者經(jīng)過(guò)測(cè)量人體壓力散布的各項(xiàng)參數(shù)并結(jié)合問(wèn)卷構(gòu)建了座椅的舒適度點(diǎn)評(píng)體系模型；還有學(xué)者經(jīng)過(guò)問(wèn)卷調(diào)查獲取城市客車駕馭坐姿參數(shù)，連座椅結(jié)合人機(jī)工效學(xué)對(duì)防止下腰痛提出了一種坐姿舒適度點(diǎn)評(píng)方法；

有學(xué)者經(jīng)過(guò)問(wèn)卷調(diào)查獲取測(cè)驗(yàn)者片面感觸，并與實(shí)驗(yàn)相結(jié)合，對(duì)比不同座椅的舒適度。3)現(xiàn)在市場(chǎng)上的座椅產(chǎn)品非常豐富，但除了兒童座椅及連座椅之外，其他大部分是普適性座椅。國(guó)外的醉新研討顯示，對(duì)連座椅舒適度的點(diǎn)評(píng)能夠從人體坐姿參數(shù)動(dòng)身，比如：使用實(shí)驗(yàn)測(cè)驗(yàn)研討長(zhǎng)期駕馭的不舒適度時(shí)，經(jīng)過(guò)剖析駕馭員的坐姿疲憊和力矩來(lái)點(diǎn)評(píng)座椅的舒適度；使用有限元方法剖析模仿座椅和坐墊在不同視點(diǎn)下的振蕩模仿參數(shù)時(shí)，經(jīng)過(guò)計(jì)算人體和座椅接觸點(diǎn)的振蕩方差來(lái)確定拖拉機(jī)駕馭座椅的舒適坐姿視點(diǎn)；經(jīng)過(guò)軟件樹(shù)立人體模型來(lái)研討人－椅體系中不同動(dòng)作下腰部疲憊的影響因素，使用得到的參數(shù)點(diǎn)評(píng)座椅舒適度。