水路運(yùn)價(jià)的功能之二

2)有利于促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的合理布局

　　水路貨物運(yùn)費(fèi)是產(chǎn)品價(jià)格的重要組成部分，產(chǎn)品生產(chǎn)地點(diǎn)距離原材料產(chǎn)地及銷售市場的遠(yuǎn)近，對產(chǎn)品價(jià)格中運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重有很大影響。故正確安排同一生產(chǎn)系列的原料、燃料、制成品的運(yùn)價(jià)比例關(guān)系，正確確定各種貨物運(yùn)價(jià)率在里程上的變化，有利于資源的開發(fā)和利用，有利于工農(nóng)業(yè)及商業(yè)地點(diǎn)的合理布局。

貨物入庫業(yè)務(wù)的程序

貨物入庫的業(yè)務(wù)程序可以分為收貨準(zhǔn)備、貨物接運(yùn)、貨物驗(yàn)收、貨物入庫、辦理入庫手續(xù)等幾個(gè)環(huán)節(jié)。

　　（1）貨物入庫前的準(zhǔn)備。貨物入庫前的準(zhǔn)備工作主要包括：編制倉儲計(jì)劃，做好入庫準(zhǔn)備；安排倉容，確定堆放位置；合理組織人力、裝卸機(jī)具；準(zhǔn)備驗(yàn)收設(shè)備，保證貨物驗(yàn)收；備齊相關(guān)需要的其他用品。

　?。?）貨物的接運(yùn)。貨物的接運(yùn)包括以下幾種方式：鐵路專用線接車；存貨人送貨到庫；到車站、碼頭提運(yùn)；倉儲人自提入庫。

　　（3）貨物的驗(yàn)收。主要包括對貨物數(shù)量、質(zhì)量和包裝的驗(yàn)收，即復(fù)核貨物數(shù)量是否與入庫憑證相符，規(guī)格、牌號等有無差錯(cuò)，貨物的質(zhì)量是否符合規(guī)定的要求，貨物包裝能否保證在儲存和運(yùn)輸過程中的安全等內(nèi)容。

　?。?）貨物的入庫。收貨保管人員把經(jīng)過驗(yàn)收合格的產(chǎn)品進(jìn)行分類搬運(yùn)，即按每批入庫單開制的數(shù)量將同一品種集中，分批送到預(yù)定的貨位。做到進(jìn)一批清一批，嚴(yán)格防止品種互串和數(shù)量短溢。對于貨物的堆垛，要考慮未來送貨的情況；盡可能地一次搬運(yùn)到位，避免重復(fù)勞動(dòng)。

　?。?）辦理入庫手續(xù)。主要包括登賬、立卡和建檔。

溢短貨物的產(chǎn)生原因之五

五、收貨人收貨數(shù)字不準(zhǔn)確

　　收貨人收貨數(shù)字不準(zhǔn)確是指收貨人沒有按進(jìn)口艙單或提單上載明的數(shù)字在船邊收貨物，理貨人員也沒有發(fā)現(xiàn)，以致造成船舶承運(yùn)貨物產(chǎn)生溢出或短少。

　　這種情況，有的屬于收貨人和理貨員失職，沒有盡到應(yīng)負(fù)的責(zé)任，其結(jié)果，多收造成船方損失，少收造成收貨人損失，兩者都導(dǎo)致船舶承運(yùn)貨物產(chǎn)生溢和短；有的屬于收貨人(含其代理人)有意多收貨物，如船邊現(xiàn)提落駁貨物，駁船出于某種考慮，故意制造與理貨員計(jì)數(shù)的矛盾，妄想多收貨物，如理貨員不負(fù)責(zé)任，不堅(jiān)持原則，就會導(dǎo)致船舶承運(yùn)貨物產(chǎn)生短少。

　　港口庫場收貨也存在類似的情況，有的庫場人員存在“寧多勿少”的本位主義思想，也會導(dǎo)致船舶承運(yùn)貨物產(chǎn)生短少。

一項(xiàng)典型的自愿出門限制是按商品類型、國家 以及數(shù)量對出口品供應(yīng)施加限制。關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定中有關(guān)政府影響貿(mào)易的行動(dòng)的條款，在正常情況下禁止出口限制；如果獲準(zhǔn)實(shí)行出口限制，它們必須是不加的，而且只有通過關(guān)稅、稅收和費(fèi)用加以實(shí)施。但是，政府參與自愿出口限制的情況并不總是很清楚的。此外，自愿出口限制并不總是具有明確的市場份額條款；舉例來說，它們可能采取出口預(yù)測形式，從而變得具有告誡的性質(zhì)。由于這些原因，自愿出口限制屬于“灰區(qū)”，如果根據(jù)關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定認(rèn)定它們?yōu)椋鞘侵档脩岩傻?。此外，參加一?xiàng)自愿出口限制安排的各方不大可能要求根據(jù)關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定的調(diào)解程序進(jìn)行評定，它們從來沒有這樣做，因?yàn)榈谌娇磥硗軌驈囊豁?xiàng)自愿出口限制中得到好處，因此它們可能不愿意訴諸調(diào)解程序。