具體建材產(chǎn)品物流研究的缺失究其原因:一是對(duì)具體產(chǎn)品物流認(rèn)識(shí)的偏頗。認(rèn)為那只是一個(gè)微觀物流，是技術(shù)即可解決的問(wèn)題。但事實(shí)并非如此，一個(gè)產(chǎn)品的物流不僅涉及微觀物流，還會(huì)推動(dòng)宏觀物流，不僅會(huì)對(duì)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生作用，促進(jìn)產(chǎn)品的發(fā)展，還會(huì)帶來(lái)巨大社會(huì)效益;二是缺少即懂物流理論又懂建材產(chǎn)品的人才。這是一個(gè)邊緣學(xué)，而往往邊緣學(xué)會(huì)產(chǎn)生巨大的推力。

整車(chē)物流優(yōu)勢(shì)：嚴(yán)格審核 促進(jìn)監(jiān)管

    將貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人往更標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展，福佑卡車(chē)擁有大量社會(huì)閑散車(chē)輛。對(duì)物流經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行嚴(yán)格的審查制度，要求注冊(cè)的經(jīng)紀(jì)人必須要有實(shí)體公司、要提交真實(shí)的身份的信息，并且還要嚴(yán)格遵守一套管理司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，更好地保證發(fā)貨主貨物的安全，同時(shí)對(duì)貨物采取的是全城定位跟蹤的監(jiān)管模式，客戶隨時(shí)都可以了解到貨物的運(yùn)輸情況。

    全世界的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征。這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量服務(wù)提供者，大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是從傳統(tǒng)的"內(nèi)物流"業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來(lái)的，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過(guò)提供各具特色的服務(wù)取得成功。美國(guó)目前有幾百家第三方物流供應(yīng)商，其中大多數(shù)公司開(kāi)始時(shí)并不是第三方物流服務(wù)公司，而是逐漸發(fā)展進(jìn)入該行業(yè)的。


    在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，降低成本、提高利潤(rùn)率往往是企業(yè)追求的目標(biāo)。這也是物流在20世紀(jì)70年代石油危機(jī)之后其成本價(jià)值被挖掘出來(lái)作為"第三利潤(rùn)源"受到普遍重視的原因。物流成本通常被認(rèn)為是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中較高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了總成本。完整的企業(yè)物流成本，應(yīng)該包括物流設(shè)施設(shè)備等固定資產(chǎn)的投資、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等費(fèi)用(即狹義的物流費(fèi)用)，以及為管理、直轄市物流活動(dòng)所需的管理費(fèi)、人工費(fèi)和伴隨而來(lái)的信息傳遞、處理等所發(fā)生的信息費(fèi)等廣義的物流費(fèi)用。在衡量物流成本的增減變動(dòng)時(shí)，應(yīng)全方面考慮所有這些有關(guān)的費(fèi)用構(gòu)成的物流總成本，而不能僅以運(yùn)輸費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的簡(jiǎn)單之和作為考察物流成本變動(dòng)的指標(biāo)，否則企業(yè)在進(jìn)行物流成本控制或采用第三方物流后，之后核算時(shí)有可能會(huì)得出企業(yè)物流成本不降反升的錯(cuò)誤結(jié)論。