尼日利亞海運雙清——廣州登凱供應鏈非洲海運專線

非洲首條中國標準鐵路尼日利亞阿卡鐵路試乘尼日利亞是西非大國，鐵路在該國的歷史可以追溯到一個世紀以前。尼日利亞全境鐵路線超過4300公里，但是由于線路失修和機車狀況較差，這個非洲大國的鐵路網建設長期停滯。在中國公司的協(xié)助下，始終無法發(fā)揮應有運力的尼日利亞鐵路有望恢復生機。據了解，尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項目全長1315公里，從該國南部沿海城市拉各斯一直連通到北部重鎮(zhèn)卡諾，合同總額為83億美元。它是非洲首條由中國進出口銀行提供優(yōu)貸資金、采用中國鐵路技術標準建設的現(xiàn)代化鐵路。

作為項目實施的標段，阿卡鐵路項目全長186.5公里，沿線共設9個車站，設計時速150公里，投資約8.5億美元。項目于2013年2月19日正式開工建設，2014年3月開始鋪軌，即將于今年7月開始臨管運營。

除此之外，中鐵建還在2014年11月正式與尼日利亞簽訂了尼日利亞沿海鐵路項目框架合同，總額達807.79億元，是當時中國單體海外工程項目。該線路全長折算單線里程達1385公里，設計時速120公里每小時，共設22個車站。鐵路將從尼日利亞經濟首都拉各斯出發(fā)，橫跨尼經濟發(fā)達的南部沿海10個州，貫穿整個尼日爾三角洲產油區(qū)。

廣州登凱供應鏈-非洲海運專線

：將從五方面推動“一帶一路”建設 二是從現(xiàn)實需求看，目前，世界上特別是發(fā)展中國家基礎設施建設需要大量資金。亞洲開發(fā)銀行有個報告，預計到2030年亞洲地區(qū)每年基礎設施投資大概需要1.7萬億美元，目前只能滿足一半左右。非洲開發(fā)銀行也有個報告，估計非洲每年需要基礎設施投資大概1300億到1700億美元，目前只能滿足1/3左右。可見，發(fā)展中國家在推動經濟發(fā)展過程中需要大量的投資。

三是從實際效果看，中國提出“一帶一路”倡議五年多來，推動了發(fā)展中國家一大批港口、機場、公路、鐵路等基礎設施建設，進行了大量產能方面的合作，促進了當地經濟發(fā)展，也給老百姓帶來實實在在的好處。

四是從常識看，只有需要錢的，才愿意；從貸方來說，只有關系好、資金比較安全的，才愿意。第三方老在操心借貸雙方的事，我覺得沒有必要。這是我關于債務問題的一些看法。

錢克明還就“在‘一帶一路’建設上可以發(fā)揮的作用”回應說，將繼續(xù)支持強化與葡語國家的聯(lián)系，以共商共建共享為，發(fā)揮好的平臺作用，推動成為葡語國家深入參與“一帶一路”建設的橋梁，讓和葡語國家成為“一帶一路”建設的參與者、共建者和受益者。

埃及2019年上半年增長了4%，達到1.98億美元，而2018年同期為1.9億美元。埃及建筑材料、耐火材料和冶金工業(yè)出口(ECBM)在其報告中表示，2019年上半年，埃及向約97個國家出口了產品，其中包括13個新晉出口目的國。

ECBM指出，土耳其在埃及玻璃進口商名單中名列榜首，6個月內的進口額為2100萬美元。荷蘭位居第二，進口額為1471.8萬美元；西班牙位列第三，進口額為1414.6萬美元；意大利位列第四，進口額為1368.8萬美元；美國位列第五，進口額為1186萬美元。

但從建材市場整體來看，埃及建材出口在今年1月至10月期間下降了約6%，達到41億美元，而去年同期為44億美元。

而值得關注的是，埃及事務部Nabila Makram在近日訪問Damietta家具城時表示，埃及將致力于向美國和加拿大市場出口埃及家具。（編選：）

中企牽頭發(fā)展莫桑比克水泥生產項目

在香港上市的中國西部水泥有限公司近宣布，其子公司西部國際已與另外三家公司成立合資企業(yè)，在莫桑比克首都馬普托發(fā)展及建設水泥生產項目。

該公司向香港聯(lián)交所披露，西部國際將向合資公司出資約97.4萬美元以換取合資公司60%的股權，西部國際亦向合資企業(yè)提供5000萬美元的股東，以完成發(fā)展該水泥生產項目。建成后，生產線可日產5000噸水泥。

合資公司的第二大股東CIF-MOZ將向合資公司提供已部分建成的水泥生產線資產，涵蓋礦場及廠區(qū)的土地使用權、礦場探礦權及採礦權、建筑物所有權等，而塞席爾企業(yè)Oceanic Star持有合資公司的14%股權，莫桑比克企業(yè)Guhava Servi?os則持有5%股權。（編選：