模壓成型機(jī)發(fā)展史

碳纖維模壓成型機(jī)的在國內(nèi)的發(fā)展有一下幾個(gè)階段：

初期的簡單上升下降（jiang）壓臺(tái)，這種機(jī)臺(tái)現(xiàn)在在行業(yè)還應(yīng)用很多由于他的造價(jià)低廉，需要大量的體力勞動(dòng)力，對(duì)現(xiàn)場工程師依賴非常高。

第二階段在簡單的上升下降（jiang）壓臺(tái)上面加以改進(jìn)自動(dòng)開模裝置，減少部分勞動(dòng)力，效率還是比較低下。

第三階段所有工藝流程通過程序控制采用冷熱一體機(jī)械形成標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)制造，減少勞動(dòng)力的同時(shí)效率提高和產(chǎn)品質(zhì)量更加穩(wěn)定。

第四階段現(xiàn)在有小部分臺(tái)灣廠在沿用自動(dòng)化生產(chǎn)線，這個(gè)生產(chǎn)線就只能針對(duì)產(chǎn)品建構(gòu)簡單單一的產(chǎn)品來設(shè)計(jì)開發(fā)在目前行業(yè)不能廣泛應(yīng)用。

?碳纖維成汽車廠商必爭之地

研究數(shù)據(jù)顯示，汽車整車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠商而言，減輕汽車重量是降低排放的手段，而碳纖維材料的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的必由之路。

當(dāng)然，新能源汽車的大規(guī)模應(yīng)用也是降低空氣污染的有效途徑。在相關(guān)政策的推動(dòng)和引導(dǎo)下，我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)了增長。

多材料混合車身是發(fā)展趨勢，碳纖維材料優(yōu)勢明顯

對(duì)于輕量化，通常有兩個(gè)方面，一個(gè)是新材料的使用，一個(gè)是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不斷優(yōu)化?？傮w來看車身使用的材料有很多，包括熱成型、鋁、鎂、塑料以及碳纖維復(fù)合材料。結(jié)構(gòu)復(fù)雜的制品可一次成型，無需有損于制品性能的輔助加工(如車、銑、刨、磨、鉆等)，制品的外觀及尺寸的重復(fù)性好。汽車輕量化聯(lián)盟副秘書長楊潔表示，“目前我們正在探討新能源汽車輕量化的路線，比如，整車包括車身輕量化、全新架構(gòu)底盤輕量化、電池系統(tǒng)輕量化以及車身內(nèi)外飾與電子電器等；材料方面包括復(fù)合材料及成型工藝、輕質(zhì)鋁合金及成型工藝、高強(qiáng)度鋼及成型工藝、輕質(zhì)鎂合金及成型工藝等。”可以肯定的是多材料混合車身是車身輕量化發(fā)展的趨勢，鋁合金、碳纖維復(fù)合材料在車身上的應(yīng)用在逐步的增加，例如寶馬i3以及i8，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的應(yīng)用達(dá)到了60%。

眾所周知，碳纖維已經(jīng)大量應(yīng)用在航空領(lǐng)域——從輕型飛機(jī)到寬體客機(jī)。毫無疑問，讓汽車飛起來，也只有大量使用碳纖維，極大的使車身減重，才能具備飛離地面的條件?？梢韵胂箫w行汽車無論是在地廣人稀的美國或是在交通較為擁擠的中國都很有市場前景。

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碳纖維復(fù)合材料的價(jià)格由什么決定？

碳纖維復(fù)合材料的價(jià)格由什么決定？

業(yè)內(nèi)有一句流行的話：從原材料到碳纖維，價(jià)格從1變到3，從碳纖維到復(fù)合材料產(chǎn)品，價(jià)格可從3變到10。這句話雖然并不十分準(zhǔn)確，但是也在某種程度上說明了決定碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)品價(jià)格的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止原材料。關(guān)于壓力：成型壓力是指制品水平投影面，單位面積上所承受的壓力。從1到10，這其中還有相當(dāng)復(fù)雜的附加值，這些附加值到底包含了哪些因素？下文將以一些碳纖維產(chǎn)品為例作出詳細(xì)的說明。

因素一：碳纖維原絲價(jià)格

因素二：碳纖維復(fù)合材料基體價(jià)格

因素三：碳纖維產(chǎn)品的加工成本

上述分析在一定層面上解釋了碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)品的價(jià)格組成以及成本決定要素。目前市場上普遍認(rèn)為，碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)品價(jià)格昂貴，但是對(duì)于應(yīng)用市場來說，應(yīng)通過強(qiáng)調(diào)碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)品的，來比較其成本優(yōu)勢。

來源：復(fù)合材料體驗(yàn)館

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