中國鐵路小件貨物快運(yùn)委托書

快運(yùn)貨物的運(yùn)輸合同是中國鐵路小件貨物快運(yùn)運(yùn)單?？爝\(yùn)貨物合同自經(jīng)營(yíng)人接受并填發(fā)快運(yùn)運(yùn)單時(shí)起(是從托運(yùn)人地址接受快運(yùn)貨物時(shí)起)生效，到快運(yùn)貨物運(yùn)至到站或托運(yùn)人(收貨人)地址點(diǎn)交付給收貨人止履行完畢。 托運(yùn)人有權(quán)要求中鐵快運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將快運(yùn)貨物按期、完好地運(yùn)至目的地，當(dāng)快運(yùn)貨物滅失、損壞、污染和逾期到達(dá)超過20天時(shí)可要求賠償。托運(yùn)人有義務(wù)繳納運(yùn)輸費(fèi)用，完整、準(zhǔn)確填寫“中國鐵路小件貨物快運(yùn)委托書”，遵守國家有關(guān)法令和鐵路規(guī)章制度，維護(hù)鐵路運(yùn)輸安全，因自身過錯(cuò)給經(jīng)營(yíng)人或其他托運(yùn)人、收貨人造成損失時(shí)應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

六大行業(yè)巨頭(四通一達(dá)、菜鳥、順豐)占據(jù)70%的市場(chǎng)份額

由于疫情影響，航空貨運(yùn)暴露短板，物流企業(yè)或許將迎來一波新的發(fā)展機(jī)會(huì)。 眾所周知自2016年起，快遞市場(chǎng)的格局趨于穩(wěn)固，六大行業(yè)巨頭（四通一達(dá)、菜鳥、順豐）占據(jù)70%的市場(chǎng)份額。 加上如今國內(nèi)整個(gè)電商行業(yè)近10年都是高速成長(zhǎng)，擠壓的是線下零售的生意，上游電商業(yè)的高速成長(zhǎng)也帶動(dòng)了下游快遞物流業(yè)的高速發(fā)展。 為了滿足龐大的快遞市場(chǎng)需求，以順豐、京東物流、阿里系菜鳥為首的民營(yíng)快遞公司也憑借著出色的服務(wù)、精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位以及單價(jià)低廉的優(yōu)勢(shì)位居一線陣營(yíng)，至于那些影響力較小的快遞公司，也開始趨于倒閉，當(dāng)然這或許也在很大程度上說明了物競(jìng)天擇適者生存的道理。

物流作為供應(yīng)鏈條上的重要一環(huán)

物流作為供應(yīng)鏈條上的重要一環(huán)，將供給端與需求端，生產(chǎn)端與消費(fèi)端鏈接在一起。但受到疫情的影響，當(dāng)下發(fā)貨端、運(yùn)輸端、儲(chǔ)存端、配送端、需求端，端端都處于的狀態(tài)：有貨找不到承運(yùn)者，承運(yùn)后又難以運(yùn)抵目的地，運(yùn)抵目的地后又難以順利交到需求者手中。這就直接影響到上游發(fā)貨端制造業(yè)的開展，下游消費(fèi)端的生活品質(zhì)，進(jìn)而進(jìn)一步影響整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)，效率也受到限制。