新能源牽引車未來(lái)應(yīng)用分析

未來(lái)，純電動(dòng)牽引車將在越來(lái)越多的場(chǎng)景下應(yīng)用：

1、港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸。港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸基本是24小時(shí)不間斷的運(yùn)輸，集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)的20尺柜和40尺柜。

港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸非常純電動(dòng)牽引車的運(yùn)營(yíng)工況，一是集裝箱運(yùn)輸基本不會(huì)超載，對(duì)于純電動(dòng)牽引車來(lái)說(shuō)可以輕松應(yīng)對(duì)；

二是按照港口的要求，車輛行駛速度基本維持在30公里每小時(shí)以下，在低速情況下，對(duì)于純電動(dòng)牽引車來(lái)說(shuō)能非常的節(jié)省電能，而燃油牽引車在此速度下會(huì)非常的耗油；

三是日均行駛里程不會(huì)太遠(yuǎn)，且港口為封閉區(qū)域，純電動(dòng)牽引車的充電設(shè)施建設(shè)起來(lái)相對(duì)也容易許多，充電也不會(huì)那么的麻煩。

同時(shí)對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)港口的運(yùn)營(yíng)特性，進(jìn)行精準(zhǔn)設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)出適合港口內(nèi)的運(yùn)輸車輛，達(dá)到的全生命周期成本。

現(xiàn)在的北奔重卡

近幾十年里國(guó)內(nèi)的工業(yè)發(fā)展迅速，各主機(jī)廠也投入了大量人力物力來(lái)進(jìn)行對(duì)新產(chǎn)品的研發(fā)，后能夠勝出的佼佼者正是那些擁有自己的核心技術(shù)與能夠迎合上時(shí)代發(fā)展潮流的車企。

北奔重卡作為上個(gè)世紀(jì)即生產(chǎn)重卡的企業(yè)，并沒(méi)有好好的利用好自身的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展之后，仍然缺少自己的核心技術(shù)，這也成為了它發(fā)展上絆腳石。

在電子器件液壓助力系統(tǒng)軟件中，液壓泵提供的油量由方向盤拐角變化量（角速度）和時(shí)速?zèng)Q策。方向盤轉(zhuǎn)度角速度越大另外時(shí)速越低，則電機(jī)轉(zhuǎn)速比越高，液壓泵提供的油量也越大。當(dāng)方向盤，也就沒(méi)了角速度，這時(shí)候不用轉(zhuǎn)向助力，液壓泵卸壓高轉(zhuǎn)速。液壓泵的壓力會(huì)出現(xiàn)在站著不動(dòng)的狀況下迅速旋轉(zhuǎn)方向盤，但也擔(dān)心原地不動(dòng)打方位過(guò)快會(huì)毀壞液壓泵，由于電子器件液壓助力系統(tǒng)軟件一樣會(huì)安置閥門。北奔NG80后八輪，雖然是國(guó)三排放的車型，車輛也使用了十年之久，但是整體的底盤框架與動(dòng)力依然很穩(wěn)定，可見北奔重卡在早期的造車工藝是值得肯定的，這其中包含了多少研究人員與裝配人員在背后的汗水與努力。因此 電子器件液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不容易由于方向盤毀壞液壓泵而造成 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)毀壞。 電動(dòng)式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)立即出示轉(zhuǎn)向助力。電腦上能夠依據(jù)不一樣的應(yīng)用工作狀況操縱電機(jī)出示不一樣的助力。該系統(tǒng)軟件沒(méi)有液壓模塊，只在轉(zhuǎn)為時(shí)出示助力，耗能進(jìn)一步減少。并且因?yàn)闃?gòu)造簡(jiǎn)易，低成本，可完成積極右?guī)臁⑷詣?dòng)轉(zhuǎn)為等作用，現(xiàn)階段普遍應(yīng)用在各種類新能源客車上。在電動(dòng)式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之中，并沒(méi)有液壓泵這一構(gòu)件，那麼就算不上“毀壞液壓泵”的叫法。