?為什么要為汽輪機(jī)設(shè)置速度控制系統(tǒng)

為什么要為汽輪機(jī)設(shè)置速度控制系統(tǒng)

　　電機(jī)汽輪發(fā)電機(jī)的功是由它的轉(zhuǎn)子上作用蒸汽的作用力矩m與發(fā)電機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)子的負(fù)載抗力之間的平衡關(guān)系決定的。當(dāng)作用力和反作用力相等，即m  steam=M  resistance時(shí)，汽輪發(fā)電機(jī)電機(jī)處于恒速旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定工作狀態(tài)。否則，它的轉(zhuǎn)速會(huì)隨著外部負(fù)荷發(fā)生很大變化。外載變大，速度減小，外載減小，速度變大。所以發(fā)電的電壓和頻率有高有低，這是不允許的。為了保證電能質(zhì)量和機(jī)組的運(yùn)行，所有機(jī)組需要配備調(diào)速系統(tǒng)，以調(diào)節(jié)它的進(jìn)汽量，適應(yīng)外部負(fù)荷的變化。

　20世紀(jì)初，法國(guó)的拉圖爾和瑞士的佐萊分別制造了多級(jí)脈沖汽輪機(jī)多級(jí)結(jié)構(gòu)，為蒸汽透平發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)辟了一條增加功率的途徑并得到了廣泛應(yīng)用，單位功率不斷增加。帕森斯于1884年獲得英國(guó)，制造了一臺(tái)10馬力的多級(jí)蒸汽透平發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)蒸汽透平發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和效率在當(dāng)時(shí)處于較高地位。

　　20世紀(jì)初，美國(guó)柯蒂斯制造了一種多速級(jí)的汽輪機(jī)，每個(gè)速級(jí)一般有兩排動(dòng)葉，在一排動(dòng)葉后面的氣缸上安裝了一個(gè)導(dǎo)葉，將氣流導(dǎo)向二排動(dòng)葉。速度蒸汽透平發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于小型蒸汽透平發(fā)動(dòng)機(jī)，主要驅(qū)動(dòng)泵和滾筒風(fēng)機(jī)，也經(jīng)常用作中小型多級(jí)汽輪機(jī)。

     1.運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、事故率較低、充分提高了設(shè)備利用率，可保持3—4年大修一次。

　　2、可靠性、耐用性和保證運(yùn)行方便的基礎(chǔ)上，增加單機(jī)功率和提高裝置的熱經(jīng)濟(jì)性。

　　3、與往復(fù)式蒸汽機(jī)相比，汽輪機(jī)中的蒸汽流動(dòng)是連續(xù)的、高速的，單位面積中能通過(guò)的流量大，因而能發(fā)出較大的功率。

　　以上是對(duì)汽輪機(jī)的優(yōu)點(diǎn)介紹，其具有單機(jī)功率大、、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。該設(shè)備會(huì)受到越來(lái)越多的歡迎，有著非常廣闊的發(fā)展前景。

汽輪機(jī)組負(fù)責(zé)火力發(fā)電企業(yè)的發(fā)電任務(wù)。設(shè)備故障由于運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，關(guān)鍵部件長(zhǎng)期磨損，經(jīng)常出現(xiàn)，嚴(yán)重影響電機(jī)機(jī)組的正常運(yùn)行。汽流激振有兩個(gè)主要特征：一是要有大量的低頻分量。二是振動(dòng)的增加明顯受運(yùn)行參數(shù)如負(fù)荷的影響，增加應(yīng)該是突然的。原因主要是由于不平衡氣體流入沖擊葉片時(shí)會(huì)產(chǎn)生蒸汽激發(fā)。對(duì)于大型機(jī)組，由于末級(jí)較長(zhǎng)，葉片膨脹端的氣流通道紊亂也可能發(fā)生蒸汽激發(fā)現(xiàn)象，軸封也可能出現(xiàn)蒸汽誘發(fā)的振動(dòng)。

　　引起汽輪機(jī)組異常振動(dòng)的主要原因有這幾個(gè)方面：汽流激振、轉(zhuǎn)子熱變形、摩擦振動(dòng)、油質(zhì)等。因此分析汽輪機(jī)原因的異常振動(dòng)就顯得尤為重要。只有查出原因，才能進(jìn)行對(duì)癥維護(hù)。