停車場(chǎng)道閘防砸車技術(shù)：

壓力波防砸裝置

也叫遇阻防砸，主要是安裝遇阻返回裝置，當(dāng)?shù)篱l桿下落過(guò)程中接觸到車輛或者行人(接觸力度是可以調(diào)節(jié)的)，裝置道閘桿底下的橡膠條受到阻力，智能遇阻返回裝置立即將落桿狀態(tài)轉(zhuǎn)化為起桿狀態(tài)，道閘升起，防止砸車砸人。

工作原理：

主要由三部分組成——防砸膠條、橡膠氣管和壓力波開關(guān)，氣管插在防砸膠條里面，另一頭套在壓力波開關(guān)的銅柱上，以使防砸膠條變形的氣壓信號(hào)傳遞到壓力波開關(guān)上，驅(qū)動(dòng)閘桿抬起和落下。

停車場(chǎng)智能道閘的防砸技術(shù)：

停車場(chǎng)管理系統(tǒng)是一種現(xiàn)代化停車場(chǎng)車輛自動(dòng)化管理設(shè)備，是將車場(chǎng)完全置于計(jì)算機(jī)管理下的高科技智能化產(chǎn)品，主要由控制機(jī)及系統(tǒng)軟件組成，可以提供實(shí)時(shí)監(jiān)控、圖像對(duì)比、車牌識(shí)別、認(rèn)證方式、流量管理、通道管制、線路規(guī)劃等多種功能。通道閘是管制人的進(jìn)出，地鐵、超市的進(jìn)出，就是通道閘的控制管理應(yīng)用的場(chǎng)所;道閘則是管理車流出入的系統(tǒng)，經(jīng)常與停車場(chǎng)系統(tǒng)合并使用。雖然對(duì)面對(duì)于停車場(chǎng)道閘管理缺乏標(biāo)準(zhǔn)，但是停車場(chǎng)道閘軋車甚至砸人還是十分受到重視的因此停車場(chǎng)系統(tǒng)方面也有相應(yīng)的防砸技術(shù)辦法，主要有：

地感防砸技術(shù)，一般停車場(chǎng)都裝有地感，當(dāng)車輛檢測(cè)器檢測(cè)到地感觸發(fā)信號(hào)就會(huì)控制閘桿一直升起并保持豎直狀態(tài)，只要地感信號(hào)消失時(shí)才會(huì)落桿。這種防砸技術(shù)關(guān)鍵在于地感線圈的穩(wěn)定性，如果地感受到干擾，就有可能會(huì)失靈，而且地感只能檢測(cè)車輛，不具備防砸人的功能。

道閘施工工藝：

1）路面切割必須保證切線挺直、深度一致，槽寬 6mm～8mm、深 40mm～5mm，對(duì)切割機(jī)無(wú)法到達(dá)的角落用沖擊電錘或鋃頭破去路面，確保線圈敷設(shè)時(shí)不致線纜外露；

2）縫底應(yīng)平整，鋸縫的拐角處應(yīng)作倒角處理，或者在拐角處鉆一個(gè)直徑大于 20mm、深度大于50mm 的孔；

3）線圈切割后必須用空壓機(jī)氣流把切割槽中的水、粉塵吹干凈，利用自然干燥法或快速干燥法對(duì)線圈槽、引線槽選行干燥；

4）線圈導(dǎo)線宜采用不燃燒、耐高溫地下直埋高溫硅橡膠編制線繞制，導(dǎo)線規(guī)格為FN49/0.26x2.5m2；線纜沿順時(shí)針?lè)较蛟谇胁蹆?nèi)繞制 3～4 圈，并不得有接頭；線圈繞制松緊適中，并緊貼于槽底，施工時(shí)應(yīng)避免損傷蠟克線；

1、在剝離導(dǎo)線絕緣護(hù)套時(shí)，不得損傷銅芯，銅芯如已氧化，應(yīng)將氧化物清除，線圈導(dǎo)線和饋線的連接應(yīng)確保接頭連接可靠，接頭封裝后應(yīng)能達(dá)到防水要求，在檢測(cè)器饋線端頭上，壓接接頭件（采用 3M 接頭），然后根據(jù)饋線的編號(hào)接到相應(yīng)編號(hào)的接線排上，并將饋線上的屏蔽層同機(jī)箱的外殼接地可靠地連接；

2、線圈繞嵌后取適量水泥和適量水配制粉漿，沿切割線邊緣涂刷一下，用 10#瀝青、55#瀝青各 50％配比，必須充分熱熔化后灌滿切割槽內(nèi)，待瀝青冷卻后，用鐵鏟沿切割口將多余瀝青鏟凈；

3、部分車道受路面平整度、伸縮縫或標(biāo)線的影響，線圈位置可適當(dāng)調(diào)整；

4、電感量變化范圍：50～2000μH；絕緣電阻：≥10MΩ。