投資省、運行成本低、維修方便等特點，適用于大風量、低濃度的廢氣治理，是目前國內(nèi)治理有機廢氣較成熟、實用的方法。3、直接燃燒法：利用燃氣或燃油等輔助燃料燃燒，將混合氣體加熱，使有害物質(zhì)在高溫作用下分解為無害物質(zhì);本法工藝簡單、投資小，適用于高濃度、小風量的廢氣，但對安全技術(shù)、操作要求較高。4、催化燃燒法。

電泳底漆烘干過程中產(chǎn)生大量具有刺激性惡臭氣味的油煙、型油漆噴漆及烘干過程中揮發(fā)的溶劑均為有機成分。在汽車涂裝過程中，除少量漆膜(占油漆總重量的40%以下)附著在車身表面外，其它有機成分均揮發(fā)于空氣中形成有機廢氣。以年產(chǎn)800萬輛汽車，車均用漆15kg，固化后成分占噴漆總量40%計算，每年有機成分排放量為7.2萬t，汽車涂裝有機廢氣的排放已經(jīng)成為一個突出的環(huán)境問題。

2.1.2催化燃燒裝置優(yōu)點：催化燃燒裝置結(jié)構(gòu)簡單，占地面積小，價格便宜。以一套有機廢氣處理能力5000Nm3/h的催化燃燒裝置為例，占地僅需8m2，價格在20萬元以下。正是由于上述優(yōu)點，催化燃燒裝置在我國早期建設(shè)的小批量的汽車生產(chǎn)線烘干室有機廢氣的凈化中使用廣泛。2.1.3催化燃燒裝置缺點：催化燃燒裝置在運行一段時間后。

2.3廢氣焚燒爐：在歐系汽車廠家(如一汽大眾、上海大眾、東風神龍、華晨寶馬)，涂裝烘干的廢氣處理和烘房供熱多采用廢氣焚燒爐處理烘干廢氣和為烘干室供熱。2.3.1焚燒爐原理：有機廢氣先經(jīng)過熱交換器升溫后作為燃燒機的助燃風進入焚燒爐膛焚燒，爐膛內(nèi)有機廢氣和火焰充分混合，混合氣體溫度達750℃左右，在焚燒爐膛中，有機廢氣分解成為凈化尾氣，