隨著國家對環(huán)保越來越重視，柴油車排放法規(guī)日趨嚴格，國?以上的車輛增加了SCR后處理系統(tǒng)，氮氧傳感器?SCR后處理系統(tǒng)中關鍵的部件之?，在發(fā)動機運行過程中檢測發(fā)動機排氣管中尾氣的氮氧濃度，檢測氮氧排放?否滿足犯規(guī)要求范圍內。

氮氧傳感器總成分為：氮氧探頭、線束、控制單元。

氮氧傳感器總成為?體式，任何?個分部件都不能單獨更換

排查建議

1、檢查氮氧傳感器安裝，接插件等正常；

2、檢查氮氧傳感器的供電正常（23-28V之間）；

3、檢查氮氧傳感器和ECU的通訊CAN線正常，無開路短路；

4、檢查氮氧傳感器CAN總線電阻為60歐姆正常；

5、更換氮氧傳感器、后處理底盤線束、ECU等試車，故障依舊；

6、查閱整車電路后，發(fā)現Nox傳感器的供電線和空氣干燥器的供電線，從底盤線束到駕駛室保險絲盒，公用一根保險絲F20。依照這個思路排查，發(fā)現保險絲盒有虛接，修復后故障解除。

在種類繁多的傳感器中，常見的有∶ 1、 用在電控噴油噴射發(fā)動機上的傳感器 進氣壓力傳感器：反映進氣歧管內的壓力大小的變化，是向ECU（發(fā)動機電控單元）提供計算噴油持續(xù)時間的基準信號； 空氣流量傳感器：測量發(fā)動機吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時間的基準信號；尾氣中的具有強烈的刺激氣味，達到一定濃度時容易導致“酸雨”的發(fā)生，造成土壤和水源酸化，影響農作物和森林的生長。 節(jié)氣門位置傳感器：測量節(jié)氣門打開的角度，提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準信號； 曲軸角度傳感器：檢測曲軸及發(fā)動機轉速，提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準信號； 氧傳感器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在值（理論值）附近的的基準信號； 進氣溫度傳感器：檢測進氣溫度，提供給ECU作為計算空氣密度的依據； 水溫傳感器：檢測冷卻液的溫度，向ECU提供發(fā)動機溫度信息； 爆燃傳感器：安裝在缸體上專門檢測發(fā)動機的爆燃狀況，提供給ECU根據信號調整點火提前角。 2、 用在底盤控制方面的傳感器 這些傳感器主要應用在變速器、方向器、懸架和ABS上。 變速器：有車速傳感器、溫度傳感器、軸轉速傳感器、壓力傳感器等，方向器有轉角傳感器、轉矩傳感器、液壓傳感器； 懸架：有車速傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、側傾角傳感器、轉角傳感器等

后氧傳感器主要是監(jiān)測三元催化器工作狀bai態(tài)和效果的。正常前氧傳感器輸出電壓信號比后面高一些，后氧因為尾氣經過三元催化器凈化后輸出電壓信號要低一點。節(jié)氣門位置傳感器：測量節(jié)氣門打開的角度，提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準信號。ecu根據兩個信號來判斷三元催化器工作情況，并且根據前后氧的對比信號，能更控制空燃比，使發(fā)動機在工況下工作。

氧傳感器是電噴發(fā)動機閉環(huán)控制模式中，一個非常重要的并且不可缺少的部件。

當氧傳感器損壞或者數值不準的時候，ecu收不到有效的反饋信號，便會開啟跛行模式，即從程序里讀出預設定值，按照預定程序噴油，這樣一來沒有了氧傳感器反饋信號，自然空燃比也無法實時控制，油耗會升高一點。尾氣排放也會不達標，動力可能會弱一點，怠速也可能受到影響。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。所以無論是前氧傳感器損壞還是后氧傳感器損壞，都要盡快的更換和修理。