物流系統(tǒng)從單據(jù)接收或制成開(kāi)始

物流系統(tǒng)從單據(jù)接收或制成開(kāi)始，通過(guò)倉(cāng)庫(kù)揀貨發(fā)貨，再通過(guò)分撥進(jìn)行運(yùn)輸、末端配送，然后進(jìn)行考核、結(jié)算，所有流程都離不開(kāi)系統(tǒng)的支撐。 根據(jù)郵政局2017年的數(shù)據(jù)，運(yùn)輸作業(yè)總費(fèi)用已占據(jù)物流總費(fèi)用的近55%，而運(yùn)輸也是物流各作業(yè)環(huán)節(jié)中直接的效能體現(xiàn)。粗獷來(lái)看，“物流”可以簡(jiǎn)單的視為點(diǎn)和線的關(guān)系，即如何在點(diǎn)之間找到合適的線，而運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程正是對(duì)“線”的動(dòng)態(tài)演繹。所以，這里就由運(yùn)輸開(kāi)始逐步說(shuō)一說(shuō)物流系統(tǒng)是如何設(shè)計(jì)、物品功能是如何規(guī)劃的。

運(yùn)輸作業(yè)數(shù)據(jù)的管理決策

運(yùn)輸作業(yè)數(shù)據(jù)，正常的運(yùn)輸作業(yè)數(shù)據(jù)記錄，如到發(fā)車時(shí)間、裝載率等數(shù)據(jù)； 作業(yè)考核數(shù)據(jù)，對(duì)運(yùn)輸調(diào)度人員、司機(jī)及車輛的管理及作業(yè)考核數(shù)據(jù)，如發(fā)車及時(shí)率、在途時(shí)長(zhǎng)、行駛路線偏移情況等數(shù)據(jù)； 計(jì)費(fèi)結(jié)算數(shù)據(jù)，對(duì)運(yùn)輸作業(yè)相關(guān)費(fèi)用數(shù)據(jù)的記錄，但不同的運(yùn)輸模式會(huì)直接影響到計(jì)費(fèi)結(jié)算的機(jī)制； 管理決策數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)的分析可為管理人員提供決策依據(jù)，如根據(jù)以往的路線行駛情況可以估算出兩點(diǎn)之間使用什么交通工具或跑什么路線將會(huì)更為、如根據(jù)以往的貨量判斷次日或次月調(diào)度的車輛適合使用什么樣的車型等。

運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)

運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS），顧名思義是對(duì)運(yùn)輸作業(yè)從運(yùn)力資源準(zhǔn)備到終貨物的抵達(dá)目的地的全流程管理。目前市場(chǎng)上相對(duì)成熟的運(yùn)輸管理系統(tǒng)總體可以分為四類：SaaS類運(yùn)輸管理系統(tǒng)、企業(yè)自建類運(yùn)輸管理系統(tǒng)、車隊(duì)監(jiān)管類系統(tǒng)、O2O車貨匹配類系統(tǒng)。 一文讀懂物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)核心與TMS系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃 SaaS類系統(tǒng)側(cè)重于中小型企業(yè)的運(yùn)輸管理；企業(yè)自建類系統(tǒng)一般都是大型物流企業(yè)的選擇；車隊(duì)監(jiān)管類系統(tǒng)更注重對(duì)車輛位置、行駛狀態(tài)等信息的監(jiān)控管理；O2O車貨匹配類則一般分為貨主和車主用戶，更像是一個(gè)信息匹配平臺(tái)。當(dāng)然這只是一個(gè)框架性的分類，各類系統(tǒng)的作用和功能也不于此，這里不做細(xì)說(shuō)，只是初步探討。.

人生處處是陷阱,做生意的更是要處處小心

眾所周知，物流市場(chǎng)人員混雜，存在著各種各樣的人，同時(shí)也會(huì)存在著各種陷阱，這些物流行業(yè)的坑，不止發(fā)貨的貨主踩過(guò)，很多貨車司機(jī)也踩過(guò)，還有不少物流公司負(fù)責(zé)人也踩過(guò)。有句話說(shuō)，人生處處是陷阱，做生意的更是要處處小心。在這個(gè)紛繁復(fù)雜的社會(huì)，你不多留下心，可能就會(huì)中招了。近日，在物流行業(yè)發(fā)生了一件新鮮事，有個(gè)發(fā)貨的貨主在物流運(yùn)輸過(guò)程中遭遇。這種事情每年都會(huì)發(fā)生，在一線城市更不少見(jiàn)。