橋梁現(xiàn)澆高速路防撞護(hù)欄施工工藝的材料要求

1. 鋼筋：鋼筋應(yīng)有出廠質(zhì)量證明書(shū)和復(fù)試報(bào)告單，鋼筋的品種、級(jí)別、規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。鋼筋進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)抽取試樣做力學(xué)性能試驗(yàn)，其質(zhì)量應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(GB 13013)、《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》(GB 1499)等的規(guī)定。

2. 水泥：水泥進(jìn)場(chǎng)應(yīng)有產(chǎn)品合格證或出廠檢驗(yàn)報(bào)告，進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)對(duì)強(qiáng)度、安定性及其他必要的性能指標(biāo)進(jìn)行取樣復(fù)試，其質(zhì)量必須符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》(GB 175)等的規(guī)定。

當(dāng)對(duì)水泥質(zhì)量有懷疑或水泥出廠超過(guò)3個(gè)月時(shí)，在使用前必須進(jìn)行復(fù)試，并按復(fù)試結(jié)果使用。不同品種的水泥不得混合使用。

3. 砂：砂的品種、質(zhì)量應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 041)的要求，進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)按產(chǎn)地、類(lèi)別、加工方法和規(guī)格等不同情況進(jìn)行抽樣試驗(yàn)合格。

4. 石子：石子的品種、規(guī)格、質(zhì)量應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 041)的要求，進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)取樣復(fù)試合格。

5. 混凝土拌合用水：宜采用飲用水。當(dāng)采用其他水源時(shí)，其水質(zhì)應(yīng)符合《混凝土拌合用水標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ 63)的規(guī)定。

6. 外加劑：外加劑的質(zhì)量和應(yīng)用技術(shù)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《混凝土外加劑》(GB 8076)和《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》(GB 0119)有關(guān)規(guī)定。

外加劑應(yīng)有產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)、出廠檢驗(yàn)報(bào)告及合格證、性能檢測(cè)報(bào)告，進(jìn)場(chǎng)應(yīng)復(fù)試合格，有害物含量檢測(cè)報(bào)告應(yīng)由有相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)的檢測(cè)部門(mén)出具，并應(yīng)檢驗(yàn)外加劑與水泥的適應(yīng)性。

7. 摻合料：摻合料應(yīng)有出廠合格證或質(zhì)量證明書(shū)和法定檢測(cè)單位的質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告，進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)抽樣復(fù)試。摻合料質(zhì)量應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，其摻量應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定。

高速路防撞護(hù)欄的季節(jié)性施工

1. 暑期、雨期施工

(1) 暑期施工高速路防撞護(hù)欄溫度應(yīng)控制在32℃以下，宜選在一天溫度較低的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。

(2) 施工材料(特別是水泥、鋼筋)的碼放應(yīng)采取防雨、防潮措施。

(3) 露天的電器設(shè)備要有可靠的防觸電、漏電措施。

2. 冬期施工

(1) 一般情況下不宜安排高速路防撞護(hù)欄冬期施工。

(2) 冬期鋼筋焊接宜在室內(nèi)進(jìn)行，當(dāng)必須在室外進(jìn)行時(shí)，溫度不宜低于-20℃，并應(yīng)采取防雪擋風(fēng)措施。

(3) 高速路防撞護(hù)欄應(yīng)采用冬期施工配合比，摻加適量的防凍劑。拌制混凝土的砂、石和水的溫度應(yīng)滿足混凝土拌合物攪拌、運(yùn)輸和混凝土。

高速路防撞護(hù)欄施工結(jié)束后拆模操作

混凝土的養(yǎng)生直接關(guān)系到混凝土質(zhì)量和強(qiáng)度增長(zhǎng)的速度。在高速路防撞護(hù)欄每節(jié)段混凝土澆注完成后，立即安排專人在混凝土面上覆蓋一層土工布灑水養(yǎng)護(hù)，保持24小時(shí)高速路防撞護(hù)欄混凝土濕潤(rùn)，將混凝土的收縮影響降到低。

模板拆除時(shí)間應(yīng)為高速路防撞護(hù)欄混凝土澆筑完成24小時(shí)后，拆除模板若出現(xiàn)脫模困難時(shí)，應(yīng)用木楔插入模板及混凝土之間，用鐵錘慢慢敲開(kāi)，嚴(yán)禁強(qiáng)行脫模，造成混凝土表面破損和模板損壞。拆除后的模板整齊堆放，防止扭曲變形，并及時(shí)清理干凈。

高速路防撞護(hù)欄優(yōu)勢(shì)何在？

高速路防撞護(hù)欄具有四大優(yōu)勢(shì)：技術(shù)，環(huán)保，安全和經(jīng)濟(jì)。目前已獲得12項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利，實(shí)用新型和外觀設(shè)計(jì)專利，形成了一系列產(chǎn)品。當(dāng)涉及到合金鋼防撞屏障的先進(jìn)性時(shí)，它首先是結(jié)構(gòu)材料的先進(jìn)性。合金鋼的力學(xué)性能遠(yuǎn)優(yōu)于普通鋼，可以實(shí)現(xiàn)輕量化。在相同的密度下，抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的Q235瓦楞紙板;第二是經(jīng)濟(jì)進(jìn)步。高速路防撞護(hù)欄重量為每公里28噸，Q235護(hù)欄重量為每公里42噸。

通過(guò)應(yīng)用新型結(jié)構(gòu)材料和新型防腐材料，可節(jié)省30％以上的鋼材，減少34％的碳排放，并減少鐵礦石。水，電，氣，石灰石溶劑等資源的消耗是國(guó)家“新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化”的高質(zhì)量項(xiàng)目;第三是防腐材料的先進(jìn)性。突破傳統(tǒng)鍍鋅工藝，采用環(huán)保防腐技術(shù)，鍍鋅鎂鋁，環(huán)氧鋅基等新型防腐技術(shù)，符合綠色交通政策導(dǎo)向;第四是安全績(jī)效的先進(jìn)性。

通過(guò)沖擊試驗(yàn)，大橫向動(dòng)態(tài)變形值，大橫向動(dòng)態(tài)位移外延值，車(chē)輛動(dòng)態(tài)動(dòng)態(tài)外傾值和車(chē)輛大動(dòng)態(tài)外傾等效值均符合規(guī)范，產(chǎn)品完全滿足要求。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《JTGD81-2017》。