中國(guó)叉車的歷史

　　一、中國(guó)叉車歷史簡(jiǎn)述

　　1953年

　　沈陽(yáng)電工機(jī)械廠試制成功了我國(guó)臺(tái)2t蓄電池搬運(yùn)車。

　　1954年

　　9月，沈陽(yáng)電工機(jī)械廠試制成功了我國(guó)臺(tái)1.5t平衡重式蓄電池叉車。

　　1958年

　　6月，大連機(jī)械制造一廠（大連叉車廠前身）試制成功了我國(guó)臺(tái)5t內(nèi)燃平衡重式叉車。

　　1959年

　　7月，大連起重運(yùn)輸機(jī)械廠（寶雞鏟車廠、寶雞叉車廠前身）試制成功了1.5t電瓶叉車。

　　1961年

　　上海電工機(jī)械廠試制成功了0.75t蓄電池叉車。

　　1962年

　　上海交通大學(xué)起重運(yùn)輸機(jī)專業(yè)與撫順市第二機(jī)械廠，設(shè)計(jì)試制成功了我國(guó)臺(tái)2t蓄電池叉車。

　　1964年

　　1月，由一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、大連汽輪機(jī)廠試制我國(guó)臺(tái)5t內(nèi)燃液力傳動(dòng)叉車。

　　1965年

　　由一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、山西機(jī)器廠試制我國(guó)臺(tái)1t內(nèi)燃叉車。

　　1966年

　　9月 江蘇鎮(zhèn)江礦山機(jī)械廠設(shè)計(jì)試制了我國(guó)臺(tái)0.5t插腿式內(nèi)燃叉車。

　　同年12月 寶雞鏟車與武漢水運(yùn)工程學(xué)院合作，研制成功了我國(guó)臺(tái)2t內(nèi)燃叉車，并投入小批量生產(chǎn)。

　　同年，合肥起重機(jī)運(yùn)輸機(jī)器廠研制成功了我國(guó)臺(tái)3t內(nèi)燃叉車。

　　同年，山東叉車總廠（現(xiàn)山東威肯）成立。

　　1967年

　　由一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，山西機(jī)器廠試制成功我國(guó)套1噸叉車工作屬具。

　　1969年

　　一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所、解放軍總后232與鎮(zhèn)江礦山機(jī)械廠聯(lián)合設(shè)計(jì)，試制成功了我國(guó)臺(tái)0.5t內(nèi)燃叉車。

　　同年，寶雞鏟車廠設(shè)計(jì)試制成功了我國(guó)臺(tái)5t內(nèi)燃側(cè)面叉車。

2000年

　　經(jīng)浙江省和杭州市批復(fù)同意，杭州叉車總廠改制注冊(cè)成立了由全職工控股、經(jīng)營(yíng)者持大股、國(guó)家參股的杭州叉車有限公司。

　　同年，浙江諾力公司成立，專注于輕小型搬運(yùn)車輛及電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)車輛的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

　　2002年

　　6月 北京京城控股公司與韓國(guó)現(xiàn)代重工株式會(huì)社共同投資組建北京現(xiàn)代京城工程機(jī)械有限公司，在北京舉行簽約儀式。投資總額2750萬美元，中外投資比例為4:6.將生產(chǎn)現(xiàn)代液壓挖掘機(jī)和4個(gè)系列的叉車。年產(chǎn)5100臺(tái)。

　　9月 中叉公司成立二十周年慶祝大會(huì)在遼寧省錦州市舉行。

　　同年，柳工收購(gòu)上海滬光叉車公司，正式更名為柳工集團(tuán)上海柳工叉車有限公司，并注入啟動(dòng)資金4000萬元。

　　同年，臺(tái)灣友嘉在浙江杭州成立叉車事業(yè)部。

　　2003年

　　臺(tái)勵(lì)福.雙力公司掛牌營(yíng)運(yùn)。

　　10月 杭叉年產(chǎn)萬臺(tái)叉車下線。

　　11月 經(jīng)大連市政府批復(fù)同意，大連叉車總廠實(shí)行產(chǎn)權(quán)制度改革，2003年11月8日更名為大連叉車有限責(zé)任公司。

　　同年，杭叉并購(gòu)寶雞通力達(dá)。

　　同年，靖江寶驪叉車有限公司成立。

　　同年，日本豐田叉車公司在中國(guó)昆山成立豐田工業(yè)（昆山）有限公司。

　　2004年

　　被安徽省列為2004年主要任務(wù)之一的“合力工業(yè)園”建設(shè)項(xiàng)目正式破土動(dòng)工。

　　7月，德國(guó)永恒力集團(tuán)在中國(guó)建立了其直銷公司—永恒力叉車有限公司。

　　同年，浙江佳力科技股份有限公司介入防爆叉車行業(yè)。

　　同年，桂林玉柴機(jī)器進(jìn)軍叉車業(yè)。

　　同年，韓國(guó)LIFTMAX叉車公司通過代理進(jìn)軍中國(guó)工業(yè)車輛市場(chǎng)。

　　同年，日本三菱叉車公司在上海外高橋保稅區(qū)正式注冊(cè)成立菱重叉車（上海）有限公司。

　　同年，日本小松叉車株式會(huì)社在中國(guó)山東濟(jì)寧注冊(cè)成立一家獨(dú)資叉車制造企業(yè)，投資總額1600萬美元。

　　同年，臺(tái)灣璦瑞盟叉車有限公司將進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。

　　

叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

東歐制造商在叉車發(fā)展的世界歷史中也扮演著次要角色。東歐品牌包括V.T.A. Kraft（原東德），DESTA（原捷克斯洛伐克），Lviv（烏克蘭）和BALKANCER（保加利亞）。在包括古巴、越南和蒙古在內(nèi)的相互經(jīng)濟(jì)援助成員中，這些制造商實(shí)際上是壟斷者。若要充分發(fā)揮先進(jìn)的薄板純鉛蓄電池（TPPL）的優(yōu)勢(shì)，例如艾諾斯設(shè)計(jì)的NexSys?蓄電池，您的充電機(jī)也需要具備快充功能。但在其他歐洲國(guó)家，幾乎找不到它們的產(chǎn)品。出口西歐的困難，與以下事實(shí)有關(guān)：東歐的叉車，必須重新技術(shù)改造，并使其達(dá)到與西歐客戶要求相對(duì)應(yīng)的質(zhì)量水平。西方進(jìn)口商的另一個(gè)障礙是，東歐叉車零部件供應(yīng)的等待時(shí)間太長(zhǎng)。因此，在運(yùn)營(yíng)的年份，BALKANCER每年為東歐市場(chǎng)生產(chǎn)10萬臺(tái)叉車。在“ perestroika”（蘇聯(lián)改革）之后，這個(gè)市場(chǎng)為亞洲品牌打開了大門。，東歐用戶無力購(gòu)買新叉車，因此他們不得不購(gòu)買二手叉車，而在東歐進(jìn)行整合的西方公司帶來了他們自己喜歡的叉車品牌。到2003年，BALKANCER的銷售水平急劇下降。

我們認(rèn)為，有些令人印象深刻的數(shù)字需要糾正，即東歐制造商在全球叉車歷史的發(fā)展中沒有發(fā)揮重要作用。同年，湖北金茂機(jī)械科技有限公（現(xiàn)湖北脈輝科技有限公司）和國(guó)家起重運(yùn)輸機(jī)械研究所聯(lián)合制定的《手動(dòng)液壓托盤搬運(yùn)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)----JB/T3298》。后，我們必須對(duì) BALKANCER叉車的關(guān)切表示敬意，因?yàn)榈侥壳盀橹?，即使是豐田和林德公司這樣排名在全球數(shù)一數(shù)二的叉車制造商，在當(dāng)時(shí)也不可能年生產(chǎn)那么多數(shù)量的叉車，而且如果蘇聯(lián)和CMEA（去蘇聯(lián)牽頭的經(jīng)濟(jì)互助）不，很難說誰將成為當(dāng)前的世界叉車市場(chǎng)）。

Hyster叉車在CeMAT 2005上的這次不尋常的展覽上回顧其歷史。CeMAT 創(chuàng)建于1936年，是歐洲歷史有名的物流展覽之一。

很難說當(dāng)?shù)仄髽I(yè)何時(shí)能夠恢復(fù)足夠大的叉車產(chǎn)能。但是，應(yīng)該指出的是，一些來自保加利亞制造商依然正在蓬勃發(fā)展。包括：Dimex，Sparky，Herkulift等公司。

如今，在物料搬運(yùn)設(shè)備的世界市場(chǎng)上，經(jīng)濟(jì)一體化使得以小型叉車制造商和大公司以相互交換股份和收購(gòu)的形式出現(xiàn)。幾年來，排名位的包括Toyota, Linde, Jungheinrich, Nacco Industries, Crown, Mitsubishi / Caterpillar, Komatsu, TCM, Nissan, Nichiyu.等公司。在日常生活中也經(jīng)常使用一些簡(jiǎn)易輕小的物料搬運(yùn)機(jī)械，如各種手推車等。另一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，生產(chǎn)能力部分或全部轉(zhuǎn)移到了亞洲國(guó)家（主要是中國(guó)）的領(lǐng)土上。在中國(guó)，幾乎所有世界主要工業(yè)車輛制造商都已經(jīng)擁有自己的分部。后，叉車不僅在功能上，而且在美學(xué)上都得到了明顯改善。制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)越來越圍繞叉車的設(shè)計(jì)展開，包括定制，功能獨(dú)特以及符合人體工程和環(huán)保。