電梯部件之電梯應(yīng)急裝置：

經(jīng)過(guò)本身的輸入信號(hào)檢測(cè)電梯安全回路的各個(gè)環(huán)節(jié)是否正常，電梯轎廂是否停在非平層方位，以及電梯是否在檢修作業(yè)狀況等。

檢測(cè)成果符合應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)的條件后，隨即發(fā)動(dòng)逆變板，將逆變出的各個(gè)等級(jí)的電壓直接送至電梯曳引機(jī)、抱閘、門機(jī)等各個(gè)部位。

電梯應(yīng)急設(shè)備先拖動(dòng)電梯向上、下2個(gè)方向各運(yùn)轉(zhuǎn)1次，繼而向省力方向低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)檢測(cè)到轎廂抵達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)方向上的1個(gè)平層方位時(shí)，平層，開(kāi)門放人，然后停止作業(yè)。

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電梯緩沖器底座必須設(shè)立20公分高度，考慮到底坑打地平，即使不打地平，考慮到對(duì)重壓縮緩沖器后，對(duì)重補(bǔ)償鏈二次保護(hù)與補(bǔ)償鏈裝置發(fā)生刮碰。

導(dǎo)軌連接板應(yīng)該加厚一點(diǎn)或者說(shuō)鋼刃加強(qiáng)點(diǎn)，這樣軌道接頭不容易變形。

對(duì)重和轎廂導(dǎo)向輪至少520大輪子，長(zhǎng)期以來(lái)維修發(fā)現(xiàn) 對(duì)重輪子小轉(zhuǎn)速高且對(duì)重比轎廂重，每次換軸承的時(shí)候都是換的對(duì)重輪軸承并沒(méi)有進(jìn)過(guò)水哦。

電梯的天花板應(yīng)該設(shè)計(jì)超低加固式設(shè)計(jì)，為轎廂提供更多高度。

門機(jī)應(yīng)該設(shè)計(jì)到轎頂面上。轎頂應(yīng)該設(shè)計(jì)為平面，好站人且防水防塵。

平層感應(yīng)器設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮到工人便于安裝。

風(fēng)扇口要有個(gè)3公分底座便于安裝且防。

導(dǎo)靴應(yīng)該以滾輪導(dǎo)靴方式設(shè)計(jì)死導(dǎo)靴，可以大弧度提升舒適度。

轎廂上下梁在國(guó)標(biāo)要求內(nèi)能提升多少盡量提升多少，也就是說(shuō)能把立柱加高多少盡量加高，這樣轎廂共振減小且舒適度也會(huì)增加很多。

轎頂導(dǎo)向輪一定要設(shè)計(jì)彈簧式減震的，也是減少共振和增加舒適度。

(1)限速器——它通過(guò)鋼絲繩索與轎廂連接，把轎廂的運(yùn)動(dòng)傳給限速器使限速器輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轎廂運(yùn)動(dòng)速度超過(guò)允許的安全速度時(shí)，限速器即起作用：

① 首先通過(guò)限位開(kāi)關(guān)，切斷控制電路。

② 然后把限速器鋼絲繩夾住帶動(dòng)安全鉗動(dòng)作。

(2)控制柜——采用先進(jìn)的微電子元件及電力電子元件，用現(xiàn)代的微電子技術(shù)及變頻變壓技術(shù)對(duì)電梯進(jìn)行電器控制。在操縱裝置的配合下，使電梯正常的實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)和停 止，上行或下行，快速或慢速，以及達(dá)到預(yù)定的自動(dòng)性能和安全性能。

(3)曳引機(jī)——是電梯的驅(qū)動(dòng)裝置，安裝在專用承重鋼梁上，它主要由下列部件組成

① 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)——采用變頻變壓(VVVF)驅(qū)動(dòng)方式，對(duì)電機(jī)進(jìn)行控制，交流梯為專用的雙速電機(jī)或三速電機(jī)。

② 制動(dòng)器——在電梯上通常采用雙瓦塊常閉式電磁制動(dòng)器，只有電動(dòng)機(jī)通電運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)松閘，當(dāng)電梯停駛時(shí)即進(jìn)行制動(dòng)并保持轎廂位置不變。即制動(dòng)器通電松閘，失電制 動(dòng)，充分保證其工作的可靠性。

③ 減速器——采用蝸輪蝸桿減速器，具有高精度，效率和低噪音特點(diǎn)。

④ 曳引輪——曳引機(jī)上的繩輪稱為曳引輪，具有半園形帶切口的繩槽，兩端借助曳引鋼絲分別懸掛轎廂和對(duì)重，并依靠曳引鋼絲與曳引輪繩槽間的靜摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)電梯 的升降。