早期節(jié)氣門是為了調節(jié)汽油機的充氣量，在化油器腔體上設置的節(jié)流裝置，通過杠桿、鋼絲拉線與油門踏板相連。因其常見為蝶形閥門，故稱節(jié)氣門。電控噴射系統(tǒng)取代化油器后，油路自成系統(tǒng)，進行壓力噴射；在進氣系統(tǒng)方面，保留了化油器進氣道喉管下方的一個簡單卻非常重要的部件——節(jié)氣門，并增設電子控制單元 (ECU)、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計等監(jiān)測工況。電子控制節(jié)氣門系統(tǒng)(Electronic Throttle ControlSystem，ETC)是在電噴系統(tǒng)的節(jié)氣門機構中，去掉了一些附屬補償裝置，增加了新的電控單元、直流電機、減速齒輪、驅動電路等。與傳統(tǒng)的節(jié)氣門控制方法不同，電子節(jié)氣門系統(tǒng)中節(jié)氣門在任何工況下都直接由電機驅動；而且ECU可綜合車輛管理信息和發(fā)動機工況的變化而隨時配制一個的混合氣成分。這種的混合氣成分，同時按發(fā)動機的動力性、經濟性，特別是按減少排放有害物的要求來確定，具有良好的怠速、加速、減速等的過渡性能。

　　電子節(jié)氣門相當于用一種柔性連接取代了傳統(tǒng)的機械連接方式(即剛性連接)。在剛性連接中，發(fā)動機節(jié)氣門開度完全受控于油門踏板開度，發(fā)動機工作狀況取決于駕駛員對油門踏板的操作。在柔性連接方式中，油門踏板僅相當于一個反映駕駛員操縱意圖的傳感器，節(jié)氣門的實際開度由其控制器根據當時的汽車行駛狀況、其他車載電控系統(tǒng)的需求并考慮發(fā)動機特性之后確定。

　　汽車驅動防滑控制系統(tǒng)(ASR)是重要的主動安全系統(tǒng)，其控制需要調節(jié)發(fā)動機輸出轉矩。由于目前我國裝車的轎車發(fā)動機大都不具備自主知識產權，無法完成對發(fā)動機控制系統(tǒng)的干預，所以本文采用了安裝電子節(jié)氣門來調節(jié)轉矩的ASR系統(tǒng)方案。為了實現驅動防滑控制(ASR)的需要，設計并開發(fā)了ETC系統(tǒng)ECU 軟硬件，在安裝電子節(jié)氣門體的試驗臺架上進行了功能測試，并將之應用于ASR控制中，進行了硬件在環(huán)測試。

油位傳感器（Fuel Sender）是與燃油泵（Fuel Pump）、驅動電機（Armature）、壓力調節(jié)器（Presuer Regulator）、過濾器（Fuel Filter）一起組成燃油泵總成，裝備在油箱（Fuel Tank）中，起到檢測油箱中燃油液位狀況、過濾燃油、調整燃油壓力并將燃油輸送到發(fā)動機的作用。故油位傳感器是汽車、摩托車等機動車的必備傳感器。按所用的核心部件不同，該傳感器目前有繞線型油位傳感器、厚膜電阻板型油位傳感器、舌簧開關管型油位傳感器類型。相對于繞線型油位傳感器，厚膜油表電路型油位傳感器的阻值精度高、耐磨壽命性能好、安裝方便等優(yōu)勢；相對于舌簧開關管型油位傳感器，厚膜油表電路型油位傳感器具有安裝方便、阻值精度高、價格便宜等優(yōu)勢。所以，厚膜油表電路型油位傳感器成為目前油位傳感器的主流產品

摩托車點火器是啟動摩托車發(fā)動機的一種輔助裝置，外觀多為黑色方形物狀，安裝于摩托車坐墊下方。常見的點火啟動方式分為手按點火啟動方式與腳踏啟動方式兩種，在操作方面比較，手按點火啟動方式比傳統(tǒng)的腳踏啟動方式要方便快捷。

摩托車點火器的工作原理是點火器與傳感器配合工作來確定火花塞的跳火時刻，也叫點火時刻，當高壓包放大電壓后供給火花塞點火，火花點燃燃料與空氣混合物時會引起爆炸，推動活塞在氣缸體內上下移動，從而達到啟動摩托車發(fā)動機的作用。

　　點火器磁電機點火電源線圈輸出的交流電壓分成兩路：由1號線輸入，一路接變壓器的低壓端，一路經VDl整流、Cl濾波后供Vl、V2組成的觸發(fā)電路。發(fā)動機啟動時，磁電機輸出4V一5V的交流電壓，經整流濾波后得到5V～6V的直流電壓。在Vl、V2組成的觸發(fā)電路中，當鉑金觸點結合時，Vl飽和導通，V2截止。V2的集電極為高電位，此電壓用來觸發(fā)雙向可控 硅VD3，VD3導通。