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現(xiàn)代物流的特點：

后勤管理信息

后勤信息化是全社會信息化的必然要求?，F(xiàn)代物流高度依賴于對大量數(shù)據(jù)、信息的收集、分析、處理和及時更新。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達的現(xiàn)代社會，從獲取和訂單處理的數(shù)據(jù)庫化、代碼化、物流信息處理的電子化、計算機化、信息傳遞的實時性、標準化，信息化滲透到物流的各個領(lǐng)域。大量的第三方物流企業(yè)依靠其信息優(yōu)勢進行無車運輸和物流設(shè)備的化運作。在一定意義上，現(xiàn)代物流的競爭已經(jīng)變成了物流信息的競爭。

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后勤服務(wù)社會化

其中，第三方物流與物流中心的快速發(fā)展尤為突出。隨著社會分工的深化和市場需求的日益復(fù)雜，生產(chǎn)經(jīng)營對物流技術(shù)和物流管理提出了更高的要求。許多企業(yè)逐漸意識到依靠企業(yè)自身的力量無法在各個領(lǐng)域取得競爭優(yōu)勢。他們更傾向于采用資源外取的方式，即把本企業(yè)不擅長的物流環(huán)節(jié)交給的物流公司，或在內(nèi)部設(shè)立相對獨立的物流部門，而將有限的資源集中于自身的優(yōu)勢領(lǐng)域。根據(jù)美國東北大學(xué)1998年對500家制造業(yè)大公司的調(diào)查，有69%的貨主將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)，目前正在研究將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)的貨主占10%。物流化部門由于擁有人才、技術(shù)、信息等方面的優(yōu)勢，能夠采取更先進的物流技術(shù)和管理手段，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，實現(xiàn)物流合理化――產(chǎn)品從供方到需方全過程中，實現(xiàn)產(chǎn)品從供方到需方全過程，的時間，的時間。

要有明確的服務(wù)范圍：很多物流商經(jīng)常忽略服務(wù)的重要性。物流業(yè)者在與顧客初次簽訂合同時，必須對“服務(wù)范圍”給予一個明確的界定，包括如何向顧客提供長時間的物流服務(wù)、具體的服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)的程度、服務(wù)的期限，總之，要對到什么程度有一些具體規(guī)定。另外，物流商也不知道該做些什么，而且顧客也不清楚要支付什么服務(wù)費。"服務(wù)范圍"應(yīng)詳述有關(guān)貨物的物理特性、所有裝卸、處理和運輸需求、運輸方式、信息流以及物流過程的每個細節(jié)。

不能誤導(dǎo)顧客：物流商不能為了贏得顧客而造成誤解，把物流服務(wù)看作是靈丹妙藥，認為物流商可以把顧客的一切毛病都掉?？蛻魬?yīng)該意識到，沒有哪一種物流方案能夠地解決企業(yè)的所有問題，即使要解決一個方面，也需要周密的計劃，足夠的時間，以及付諸實施的過程，終才會有效果。

不要操之過急：很多企業(yè)在還沒有做好準備的時候，就會向物流商尋求幫助，急切地希望物流商簽合同，也許他們有太多緊迫的、緊迫的問題，但是這樣做的結(jié)果往往是忙中犯錯誤。

契約有其可行性：對性較強的企業(yè)，應(yīng)在簽訂合同前向有關(guān)咨詢，甚至請其參加談判，分析企業(yè)生產(chǎn)、管理的特殊性、特殊要求和特別要注意的問題，以免留下后患。對物流商經(jīng)過努力還不能做到的方面，千萬不要輕易承諾。

需要考慮的是經(jīng)濟性：物流商接受并簽署協(xié)議影響終能產(chǎn)生效益的項目，而適當水平的物流成本支出必然與期望的服務(wù)績效相關(guān)。要獲得物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，關(guān)鍵在于掌握使自己的能力與關(guān)鍵客戶的期望和需求相匹配的藝術(shù)，而顧客的承諾是形成物流戰(zhàn)略的核心。一種策略的形成，要求有能力估計未選擇的方案的服務(wù)水平所需的成本。

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物流業(yè)經(jīng)營的多種組織形式：物流系統(tǒng)可以有多種運作方式，同樣，也可以有多種組織形式，根據(jù)目前的發(fā)展，主要有三種形式：

1.以貨主為核心，組織鐵路、海運運輸，即生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)負責(zé)供應(yīng)物流。

2.以鐵路或海運公司為核心，組織貨源，安排運輸，即生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)將干線運輸外包給承運部門。

3.以第三方貨運代理為核心，組織貨源，安排全程運輸，實行“一條龍”服務(wù)。

貨主和承運人在整個物流過程中都是必然存在的，由于各自擁有的實力不同，導(dǎo)致其所處的地位不同。貨主的優(yōu)勢在于有了實際的貨源，而承運人擁有的是物流運輸?shù)呐浔?，作為第三方的貨運代理卻能提供貨主與承運人之間的各種服務(wù)，他們各司其職，發(fā)揮各自的能力，共同完成物流流程。到底哪種組織形式好，同樣要經(jīng)過市場的檢驗，凡能充分發(fā)揮各方面優(yōu)勢，創(chuàng)造大效益的，才能取得成功和發(fā)展。

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