哈薩克斯坦鐵路運輸--阿拉木圖陸運中歐班車

自哈沙克斯坦國家鐵路改革以來，旅客周轉量一直呈現(xiàn)上升的趨勢，2015年，KTZ完成旅客周轉量170.3億pkm。

前蘇聯(lián)解體以前的1988年，哈薩克斯坦鐵路的貨物周轉量一度達到4169億tkm。前蘇聯(lián)解體以后，整個20世紀90年代，KTZ的貨物運量大幅萎縮。(2)集裝箱內貨物須平衡裝載、固定牢固，如出現(xiàn)偏重，則可能產(chǎn)生重裝，不僅額外的費用，還可能延誤運輸班次。到1999年達到點，貨物周轉量僅為917億tkm。進入21世紀以來，KTZ貨運量出現(xiàn)恢復性上升，但由于面臨管道運輸和私營鐵路運輸企業(yè)的競爭，其運量也面臨下滑壓力，2015年，KTZ完成貨運量2.51億t，貨物周轉量1897.6億tkm。

KTZ主要從事鐵路客、貨運輸業(yè)務，其中運輸收入的大部分來自貨運，例如，2014～2015年KTZ的貨運收入分別為7432億堅戈及6290億堅戈，占當年總收入比重分別達84%及83%。哈托卡耶夫訪華期間，兩國有關部門簽署關于哈畜產(chǎn)品、乳制品和羊毛原料輸華檢驗檢疫要求的議定書，為哈上述商品出口中國創(chuàng)造了條件。近年來，由于堅戈貶值嚴重，導致KTZ的凈利潤出現(xiàn)大幅下滑。

到哈薩克斯坦鐵路運輸--阿拉木圖陸運中歐班車

我們公司開發(fā)的項目——全程鐵路聯(lián)運，得到了貨運處、廣州鐵路（集團）公司等單位的大力支持，在廣鐵集團下屬深圳筍崗站、廣州、佛山東等站可自主申報計劃與發(fā)運；在廈門、寧波、上海、 連云港、天津、大連、北京、烏魯木齊、青島、鄭州、成都等中國大部分地區(qū)都有網(wǎng)絡，可為客戶提供發(fā)運和世界各地過境中國鐵路運輸服務。我國國際貿易進出口貨物運輸大多都要通過鐵路運輸這一環(huán)節(jié)，鐵路運輸在我國國際貨物運輸中發(fā)揮著重要作用。

對港澳地區(qū)的鐵路運輸對港澳地區(qū)的鐵路運輸按國內運輸辦理，但又不同于一般的國內運輸。貨物由內地裝車至深圳中轉和香港卸車交貨，為兩票聯(lián)運，由外運公司簽發(fā)貨物承運收據(jù)。精伊霍東起蘭新鐵路精河站，西至中哈邊境口岸霍爾果斯站，全長292公里。京九鐵路和滬港直達通車后，內地至香港的運輸更為快捷，由于香港特別行政區(qū)系自由港。放貨物在內地和香港間進出，需辦理進出口報關手續(xù)。對地區(qū)的鐵路運輸，是先將貨物運抵廣州南站再轉船運至。

中歐班列的出口貨物主要分為外來集港貨源及本地地產(chǎn)貨源，其中集港貨源包括上海生產(chǎn)的人造革、路由器，浙江生產(chǎn)的日用品、小商品、鞋帽，廣州生產(chǎn)的牙膏、服裝等;本地地產(chǎn)貨物主要包括沈陽、撫順、鞍山地區(qū)生產(chǎn)的商品車、汽配、機床及大連地區(qū)生產(chǎn)的化工品。歐洲進口商品主要為日用品、機械設備，比如啤酒、尿不濕、汽車配件等。到哈薩克斯坦鐵路運輸--阿拉木圖陸運中歐班車格不同的貨物裝于同一箱內，應根據(jù)貨物件重沿箱底板縱橫中心線均衡裝載。俄羅斯進口貨物以板材為主。

1. 確認委托，提供貨物信息

(1) 貨物發(fā)運詳細資料（中英文品名，HS Code,包裝件數(shù)，凈重，毛重，針對單件超重貨物需要提供裝箱方案）

(2) 確認是否需要起運地拖車或國內鐵路接駁等服務。

(1) 需要分別提供提供空箱、裝貨二分之一，裝貨四分之三，全裝，半關門，全關門，鎖號特寫等共計8張照片。(2) 集裝箱內貨物須平衡裝載、固定牢固，如出現(xiàn)偏重，則可能產(chǎn)生重裝，不僅額外的費用，還可能延誤運輸班次。

中國到哈薩克斯坦鐵路運輸--阿拉木圖陸運中歐班車

整箱貨流轉過程包括在發(fā)貨人工廠或倉庫配置集裝箱, 由發(fā)貨人在自己工廠或倉庫裝箱,通過內陸或內河運輸,在集裝箱堆場辦理交接,將集裝箱根據(jù)堆場計劃堆放、裝車, 通過鐵路運輸、卸車，將集裝箱根據(jù)堆場計劃堆放,在集裝箱堆場辦理交接,通過內陸運輸,在收貨人工廠或倉庫掏箱,集裝箱空箱回運。貨物由內地裝車至深圳中轉和香港卸車交貨，為兩票聯(lián)運，由外運公司簽發(fā)貨物承運收據(jù)。

俄羅斯鐵路部門對重點危險貨物的運輸要求比較嚴格．對液體和品的運輸安全十分重視，對各種罐裝危險貨物的運輸均有詳細要求，對發(fā)、收貨人在保證鐵路運輸安全提出了較高的要求；對特殊的整車危險貨物要求采用明顯、醒目的各種車輛標記，如各種圖案、文字及車輛隔離標記等。參加會談的還有哈薩克斯坦鐵路快運股份公司、國有鐵路公司、跨里海國際運輸路線國際協(xié)會、哈薩克斯坦鐵路貨運北京代表處的相關負責人。