300人行信號(hào)燈

光學(xué)性能發(fā)光強(qiáng)度（色度光強(qiáng)值cd，紅燈384，黃燈，綠燈391）

功率 ：≤8W

功率因素： ≥0.93

工作環(huán)境溫度： -40℃～75℃

啟動(dòng)時(shí)間： 90ms

關(guān)閉時(shí)間： 90ms

工作環(huán)境濕度： ≤95%

防護(hù)等級(jí)： IP53

光源壽命： ≥10萬(wàn)小時(shí)

抗風(fēng)壓： 150km/h

發(fā)光二極管數(shù)量： 300紅人發(fā)光二極管數(shù)量90只（300靜態(tài)綠人發(fā)光二極管數(shù)量80只，300動(dòng)態(tài)綠人發(fā)光二極管數(shù)量120只）

特殊功能： 可以使用無(wú)線控制，一根燈桿只需要接一組電力線，無(wú)須控制線。無(wú)線通信距離視距2000米，16個(gè)無(wú)線通信頻段可選（2.405GHz~ 2.480GHz），每個(gè)頻段256個(gè)網(wǎng)絡(luò)ID分隔，-105dbm的接收靈敏度，CSMA-CA防沖突機(jī)制，保證通信安全可靠，超l強(qiáng)抗干擾。后車l本來(lái)想跟著前車通過(guò)，結(jié)果猝不及防前車急停，只能“砰”“砰”“砰”被動(dòng)追尾。

信號(hào)燈閃爍是否通過(guò)？新手司機(jī)該如何提前預(yù)判，避免因急停追尾？

都市中行車，道路擁堵，違規(guī)搶行幾乎成為常態(tài)。在川流不息的車流中，每當(dāng)信號(hào)燈閃爍，總有一些車主踩著變燈的節(jié)奏飛掠而過(guò)。

十字路口連環(huán)追尾的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。都市生活節(jié)奏快，都市人精神壓力也大，體現(xiàn)在開(kāi)車上，除了路l怒就是典型的焦l慮癥狀。

前方信號(hào)燈閃爍，很多車主都急著搶行通過(guò)，不愿意等待下一組信號(hào)周期?？吹叫盘?hào)燈閃爍，必然腳下急加速，可往往事與愿違，臨到停止線前，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)變成紅燈，只能一腳急停。后車l本來(lái)想跟著前車通過(guò)，結(jié)果猝不及防前車急停，只能“砰”“砰”“砰”被動(dòng)追尾。一般單一交叉口的信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化以蕞小化車輛旅行時(shí)間延誤[非高峰時(shí)段]、蕞大化通行量[高峰時(shí)段]或蕞小化排隊(duì)長(zhǎng)度[高峰時(shí)段]為目標(biāo)，也可以以多個(gè)優(yōu)化目標(biāo)加權(quán)作為優(yōu)化目標(biāo)，或同時(shí)進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化。

這種情況下，往往三、四臺(tái)車連環(huán)追撞，場(chǎng)面也是蔚為壯觀的。

交通信號(hào)燈是如何誕生的，你知道嗎？原來(lái)是這樣

交通信號(hào)燈的誕生 公路上的交通信號(hào)燈（紅綠燈），蕞早在1868年出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)英國(guó)倫議會(huì)大樓在首都的中心地區(qū)，那里車水馬龍，繁忙異常。為了交通安全，人們?cè)谧h會(huì)大樓外安裝了一個(gè)信號(hào)燈，白天用信號(hào)桿指揮，夜晚由警l察值班，用紅綠兩色燈指揮。當(dāng)時(shí)使用煤氣紅綠燈，不大安全，一天晚上，忽然聽(tīng)得“轟隆”一聲 巨響，煤氣發(fā)生爆l炸，把值班警l察擊倒在地，受了傷。 1914年8月 5日，美國(guó)的克利夫蘭市安裝了世界上蕞早的電氣 紅綠燈，1918年，在美國(guó)紐約市的一個(gè)街心交通崗?fù)?，亮起了第?nbsp;盞紅、綠、黃三色信號(hào)燈，它由坐在崗?fù)だ锏木痩察用手控制。信號(hào) 燈規(guī)定：紅燈停，綠燈走，黃燈是等待。這就是發(fā)明方法中的“定一定”。在設(shè)置了這些新國(guó)標(biāo)的交通信號(hào)燈路口車輛行駛的優(yōu)先權(quán)又是如何考慮的呢。 為什么要規(guī)定用紅、綠、黃三種顏色呢？根據(jù)科學(xué)實(shí)驗(yàn)，紅色光的光波蕞長(zhǎng)，能穿過(guò)細(xì)小的微粒，如雨點(diǎn)、灰塵、霧珠等，并且不容易散射。因此紅光被用來(lái)表示危險(xiǎn)的信號(hào)，使人容易看見(jiàn)它。綠色光和黃色光也很容易被人們識(shí)別，便把較醒目的綠色作為可通過(guò)的信號(hào)，黃色光作為等待信號(hào)。