液壓傳動(dòng)是用液體作為工作介質(zhì)來傳遞能量和進(jìn)行控制的傳動(dòng)方式。液壓系統(tǒng)利用液壓泵將原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液體的壓力能，通過液體壓力能的變化來傳遞能量，經(jīng)過各種控制閥和管路的傳遞，借助于液壓缸或液壓馬達(dá)把液體壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)和回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。液壓缸是將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的、做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)（或擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)）的液壓執(zhí)行元件。這樣做的好處是只要控制液壓系統(tǒng)中液體的方向，就可以實(shí)現(xiàn)控制的運(yùn)動(dòng)方向；還有可以獲得較大的液壓缸直線運(yùn)動(dòng)的推力。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠。用它來實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，可免去減速裝置，并且沒有傳動(dòng)間隙，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，因此在各種機(jī)械的液壓系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。

目前汽車主要采用液壓助力轉(zhuǎn)向。汽車的樣車采用此優(yōu)化的全液壓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，運(yùn)行穩(wěn)定，操縱靈活，輪胎磨損小。通過以上設(shè)計(jì)可以得出：應(yīng)用動(dòng)力學(xué)分析軟件ADAMS對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)分析，可以快速、準(zhǔn)確地完成轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。而且，通過動(dòng)力學(xué)，可以迅速完成轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各部件的受力分析及設(shè)計(jì)方案的比較，從而選擇出的設(shè)計(jì)方案?？傊?，應(yīng)用參數(shù)化造型與建模能力，根據(jù)車輛的設(shè)計(jì)理論進(jìn)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)分析，使設(shè)計(jì)中的主要問題利用虛擬樣機(jī)技術(shù)在設(shè)計(jì)初期得以解決，將提高轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)水平，減少實(shí)際試驗(yàn)研究費(fèi)用和時(shí)間，提高設(shè)計(jì)效率。

 就其液壓油缸來講，它其實(shí)也就是液壓缸，對(duì)于其液壓缸的話，它其實(shí)也就是輸出力和其活塞有效面積來講，就其兩邊的壓差來講，它其實(shí)也就是會(huì)成正比的一個(gè)直線運(yùn)動(dòng)式執(zhí)行元件。對(duì)于其液壓油缸來講，對(duì)于它的職能來講，它其實(shí)也就是要把液壓能直接的就轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。

 再者的話，對(duì)于其液壓油缸的輸入量來講的話，它其實(shí)也就是指其流體的流量和壓力，就其輸出的是直線運(yùn)動(dòng)速度和其力的話。對(duì)于其液壓缸的活塞來講的話，它就是能直接的就可以完成其直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，對(duì)于其輸出的直線位移來講，它其實(shí)也就是比較有限的。

液壓油缸一：首先，該產(chǎn)品具有免潤(rùn)滑性，這是因?yàn)槠涫遣捎煤妥詽?rùn)滑軸承，所以，活塞桿不需要加油潤(rùn)滑。

   二：該產(chǎn)品具有可調(diào)緩沖性。也就是說，在的末端，還能夠加裝可調(diào)緩沖，這樣的話，在其進(jìn)行換向的時(shí)候，就能夠保持很平穩(wěn)的狀態(tài)，不會(huì)產(chǎn)生沖擊。

   三：這種產(chǎn)品在進(jìn)行安裝的時(shí)候，也可以由多種選擇方式，非常靈活。對(duì)于這一點(diǎn)，可以根據(jù)用戶的實(shí)際需求來確定。