應(yīng)相對(duì)地選用具備防銹作用的液壓油缸，而且依據(jù)危害的水平選用涂防銹漆料、電鍍工藝或者選用不銹鋼板等防腐蝕涂料。除開這種當(dāng)然氣侯標(biāo)準(zhǔn)的危害，液壓油缸也有將會(huì)要承擔(dān)外界嚴(yán)厲打擊，而造成打痕。所以，液壓油缸中活塞由于種種因素的影響，液壓油缸的活塞桿就可能會(huì)出現(xiàn)外泄露的情況。這時(shí)，務(wù)必提升液壓缸的表面強(qiáng)度，保證液壓油缸完好無缺。 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的溫度是有規(guī)定的，因此要嚴(yán)苛防止高溫狀況的出現(xiàn)，除開從齒輪油層面保持以外，在控制液壓機(jī)操作手柄和多路閥時(shí)，也得要?jiǎng)?wù)求穩(wěn)定，不適合過快、過猛。另外，還應(yīng)立即地維護(hù)保養(yǎng)冷卻系統(tǒng)，使冷卻系統(tǒng)的溫度維持在適合的范圍之內(nèi)。

因設(shè)計(jì)方案和生產(chǎn)制造不善造成的液壓油缸不姿勢(shì)，由于活塞行至終點(diǎn)站后往返時(shí),液壓油工作壓力不可以功效在活塞的合理工作中面積上，或啟動(dòng)合理工作中面積過小，進(jìn)而引起了難題。當(dāng)液壓油缸橫著荷載過大，支承別勁或拉缸咬死的狀況下，也會(huì)有一樣的不良影響。通常來說，液壓油缸不能動(dòng)作的問題往往發(fā)生在剛安裝的液壓油缸上，一般要從外部原因開始查起，比如液壓油缸所拖動(dòng)的機(jī)構(gòu)是否阻力過大、有沒有卡死、頂住其他部件等情況。因此在安裝液壓油缸的那時(shí)候，一定使得缸的軸線部位與健身運(yùn)動(dòng)方位一致；并確保液壓油缸所承擔(dān)的負(fù)荷盡可能根據(jù)缸軸線，不造成軸力狀況，那樣難題就能獲得處理。

在液壓油缸被購買，從原廠到生產(chǎn)廠家手上這一系列的步驟全是很關(guān)鍵很慎重的，但通常會(huì)發(fā)覺在裝配全過程中機(jī)器設(shè)備出現(xiàn)傷痕的狀況，其關(guān)鍵緣故是： 1、裝配液壓油缸時(shí)，活塞桿及氣缸蓋等零件品質(zhì)大、規(guī)格大、慣性力大，即便有起重機(jī)械輔助安裝，因?yàn)橐笙嗷ヅ浜峡障抖驾^小，不管怎樣均會(huì)別勁投入，因而，活塞桿的頂端或氣缸蓋凸模在磕磕碰碰缸壁內(nèi)表面時(shí)，非常容易導(dǎo)致傷痕。 2、測(cè)量儀器設(shè)備觸頭導(dǎo)致的液壓油缸傷痕一般選用內(nèi)徑千分表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)缸體公稱直徑時(shí)，測(cè)量觸頭是邊磨擦邊插人缸身體孔邊中的，測(cè)量觸頭多見髙強(qiáng)度的耐磨損硬質(zhì)合金刀具做成。這樣做可以排盡體系中的空氣，預(yù)熱各體系，可以有效地避免體系中存在空氣或水，在液壓油缸缸體形成氣體爆1破(或焦燒)現(xiàn)象，這樣會(huì)危害密封件，形成液壓油缸內(nèi)泄等毛病。一般地說，測(cè)量時(shí)導(dǎo)致深層并不大的長細(xì)形刮傷是輕度的，不危害運(yùn)作精密度，但假如測(cè)量桿頭規(guī)格調(diào)整不善，測(cè)量觸頭硬行嵌人，會(huì)導(dǎo)致比較中重度的傷痕。處理此難題的防范措施，是測(cè)量出調(diào)整好的測(cè)量頭的長度度，除此之外，用一張只在測(cè)量部位上打孔的紙帶，貼在缸壁內(nèi)表面，即不容易造成所述樣子刮痕。測(cè)量導(dǎo)致的輕度刮痕，一般用舊砂紙的背面或馬糞紙就可以擦去。 3、裝配時(shí)混人臟東西導(dǎo)致傷痕液壓油缸在總拼裝前，全部零件須充足除去毛邊并清洗，零件上含有毛邊或臟污開展安裝時(shí)，因?yàn)?別勁'及零件重量，使臟東西易嵌進(jìn)缸壁表面，導(dǎo)致傷痕。

油壓缸的推力明確方式 1、是汽壓驅(qū)動(dòng)器時(shí)必須擺脫的關(guān)鍵摩擦阻力，他是液壓設(shè)備工作內(nèi)容所決策的。如：油壓缸用于驅(qū)動(dòng)器一銑削動(dòng)力頭， 那麼工作中負(fù)載就是說鉆削力， 而全自動(dòng)打包機(jī)上的擠壓成型液壓缸的工作中負(fù)載就是說1 大的擠工作壓力，因此工作中負(fù)載是依據(jù)機(jī)械設(shè)備的實(shí)際工作中測(cè)算決策的。 2、導(dǎo)軌摩擦力由功效在導(dǎo)軌的豎直力 和挪動(dòng)一部分的凈重G,及其摩擦阻力決策。尤其是在內(nèi)壓力和外力保持平衡的情況下，液壓油缸的密封圈槽底并不會(huì)產(chǎn)生撕裂和穿孔破壞現(xiàn)象。針對(duì)導(dǎo)軌：（平面圖導(dǎo)軌）（V 形導(dǎo)軌） 一般取 0.16mm。 3、密封性設(shè)備的摩擦力較難測(cè)算，一般按工作經(jīng)驗(yàn)取液壓缸推力的百分之五到百分之十。 4、挪動(dòng)構(gòu)件起動(dòng)或制動(dòng)時(shí)的慣性力矩，他是挪動(dòng)構(gòu)件總重G、速率轉(zhuǎn)變量△v 和起動(dòng)或 制動(dòng)時(shí)的時(shí)間△t 決策 可用△t=0.01~0.5 秒，對(duì)一般輕載低速檔取小值，相反取大值。 5、回燃油管的背工作壓力事前也較難測(cè)算，一般以 再累加所述五力時(shí)， 應(yīng)當(dāng)留意到摩擦力與背工作壓力工作中是自始至終功效著的， 與則并不是一而定功效于全過程。僅僅在啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)才存有，有時(shí)候存有于全過程，有時(shí)候只存有于一定環(huán)節(jié)。因此累加1大推力時(shí)將會(huì)有下列幾類狀況：功效于全過程時(shí)：與不另外存有時(shí)：當(dāng)