立體車庫(kù)

   立體車庫(kù)的第二階段，而第三階段是吸收與階段。2003年以后，各企業(yè)為增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，開始對(duì)引進(jìn)的技術(shù)結(jié)合國(guó)內(nèi)的實(shí)際使用情況進(jìn)行改造與，走上自主開發(fā)的道路，經(jīng)過十余年的發(fā)展，目前我國(guó)機(jī)械式停車設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%左右，并具備出口能力。1采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化組合式框架結(jié)構(gòu)，法蘭式連接，立柱跨梁式設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的主要結(jié)構(gòu)不與建筑物結(jié)構(gòu)（柱、梁、墻及天花板等）發(fā)生沖突，結(jié)構(gòu)美觀、安全，所用型鋼、螺栓之強(qiáng)度均符合GB標(biāo)準(zhǔn)，。近年來，隨著我國(guó)“停車難”問題日益突出，停車設(shè)備行業(yè)發(fā)展迅猛，2011年，機(jī)械式停車設(shè)備累計(jì)泊位數(shù)突破100萬個(gè)，2013年突破200萬個(gè)，2015年突破300萬個(gè)，2016年突破400萬個(gè)，機(jī)械式停車設(shè)備行業(yè)迎來高速發(fā)展階段。

垂直循環(huán)類立體車庫(kù)

   垂直循環(huán)類立體車庫(kù)1．更注重對(duì)土地等的利用。 就如同現(xiàn)在房子，高層建筑無論從價(jià)值還是土地資源等各方面來看，都是城市發(fā)展的趨勢(shì)，城市停車位就相當(dāng)于我們汽車的房子，也將向大容量、高密度的方向發(fā)展。2超長(zhǎng)檢測(cè)裝置：光電檢測(cè)入庫(kù)車輛，一旦車輛超長(zhǎng)或停放不到位，設(shè)備禁止運(yùn)行，并報(bào)警，防止事故發(fā)生。  2．立體車庫(kù)設(shè)計(jì)的靈活性、方便性和多樣性。現(xiàn)在和未來車庫(kù)所采用的一些新的設(shè)計(jì)方式和輔助的配套設(shè)備，來實(shí)現(xiàn)我們以前不能實(shí)現(xiàn)的問題，比如說，現(xiàn)在昱瑾立體車庫(kù)的無坡道、低層高、自動(dòng)化存取車等設(shè)計(jì)，無論從使用還是建設(shè)等方面，相對(duì)以前解決停車問題，都有了非常大的改變。這種改變降低了建造成本，同時(shí)又方便了車主和管理者，更具有人性化。

圓柱旋轉(zhuǎn)塔式立體車庫(kù)

    圓柱旋轉(zhuǎn)塔式立體車庫(kù)1）基本技術(shù)特點(diǎn)：每個(gè)雙塔可提供60個(gè)以上泊位，每個(gè)單塔可提供30個(gè)以上泊位；立體車庫(kù)的品質(zhì)好壞主要體現(xiàn)在升降機(jī)、搬運(yùn)器、減速電機(jī)、電控系統(tǒng)、鋼架結(jié)構(gòu)、載車板等設(shè)備上。進(jìn)出口旋轉(zhuǎn)及垂直移動(dòng)均由中控系統(tǒng)控制；占地面積小、占地空間小；運(yùn)行速度快（平均入庫(kù)時(shí)間接34s，平均出庫(kù)時(shí)間40s）；使用安全、可靠。（2）基本結(jié)構(gòu)：圓柱旋轉(zhuǎn)塔式車庫(kù)采用模塊化結(jié)構(gòu)，其主體由多個(gè)'標(biāo)準(zhǔn)節(jié)'垂直疊加而成，每個(gè)'標(biāo)準(zhǔn)節(jié)'構(gòu)成泊車塔的一層，它包括一段中空的塔柱，兩個(gè)整體式載車板、車板掛架以及操縱機(jī)構(gòu)垂直升降的導(dǎo)向槽。

旋轉(zhuǎn)式升降立體車庫(kù)