中國叉車的歷史

　　一、中國叉車歷史簡述

　　1953年

　　沈陽電工機械廠試制成功了我國臺2t蓄電池搬運車。

　　1954年

　　9月，沈陽電工機械廠試制成功了我國臺1.5t平衡重式蓄電池叉車。

　　1958年

　　6月，大連機械制造一廠（大連叉車廠前身）試制成功了我國臺5t內燃平衡重式叉車。

　　1959年

　　7月，大連起重運輸機械廠（寶雞鏟車廠、寶雞叉車廠前身）試制成功了1.5t電瓶叉車。

　　1961年

　　上海電工機械廠試制成功了0.75t蓄電池叉車。

　　1962年

　　上海交通大學起重運輸機專業(yè)與撫順市第二機械廠，設計試制成功了我國臺2t蓄電池叉車。

　　1964年

　　1月，由一機部起重運輸機械研究所負責設計、大連汽輪機廠試制我國臺5t內燃液力傳動叉車。

　　1965年

　　由一機部起重運輸機械研究所負責設計、山西機器廠試制我國臺1t內燃叉車。

　　1966年

　　9月 江蘇鎮(zhèn)江礦山機械廠設計試制了我國臺0.5t插腿式內燃叉車。

　　同年12月 寶雞鏟車與武漢水運工程學院合作，研制成功了我國臺2t內燃叉車，并投入小批量生產。

　　同年，合肥起重機運輸機器廠研制成功了我國臺3t內燃叉車。

　　同年，山東叉車總廠（現(xiàn)山東威肯）成立。

　　1967年

　　由一機部起重運輸機械研究所負責設計，山西機器廠試制成功我國套1噸叉車工作屬具。

　　1969年

　　一機部起重運輸機械研究所、解放軍總后232與鎮(zhèn)江礦山機械廠聯(lián)合設計，試制成功了我國臺0.5t內燃叉車。

　　同年，寶雞鏟車廠設計試制成功了我國臺5t內燃側面叉車。

2007年

　　8月 根據(jù)中國叉車網(wǎng)提供的2006世界叉車制造商前20排名，合力、杭叉、臺勵福、大叉4家中國企業(yè)名列其中。

　　9月 工業(yè)車輛分會代表參加了在加拿大召開的2007年世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議，并正式加入聯(lián)盟。

　　同年，廣西柳工叉車有限公司注冊成立。

　　同年，摩納凱（上海）叉車有限公司更名為龍工（上海）叉車有限公司。

　　同年，安徽合鍛集團介入叉車行業(yè)。

　　同年，瑞典科尼起重機在上海設立叉車生產基地。

　　2008年

　　5月 工業(yè)車輛分會參加在日本舉行的2008年世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議，會議決定2009年7月 由工業(yè)車輛分會承辦，在中國召開2009年世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議。

　　9月 安徽叉車集團公司成立50周年慶典暨22萬臺叉車下線。

　　同年，德國凱傲集團接管靖江寶驪叉車公司。

　　同年，湖南山河智能公司介入叉車制造業(yè)。

　　2009年

　　2屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議在上海召開。9月北京叉車總廠三菱叉車技術引進1t內燃機械傳動叉車研制項目。來自美國工業(yè)車輛協(xié)會、歐洲物料搬運協(xié)會工業(yè)車輛分會、日本產業(yè)車輛協(xié)會和中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會的制造商代表23人出席了此次會議。會議確定2010年9月3屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議將在土耳其伊斯坦布爾舉行，屆時將與歐洲物料搬運協(xié)會工業(yè)車輛分會的年會同期召開。

　　同年，日本三菱重工在大連市投資建立了三菱重工叉車（大連）有限公司。

　　2010年

　　5月 安叉成功研制國內最大噸位的46t叉車。

　　同年，蕪湖瑞創(chuàng)叉車有限公司成立。

　　同年，安徽藍博旺機械集團介入叉車行業(yè)。

叉車的歷史——內燃叉車的主要部件（三）

剎車系統(tǒng)

至于制動系統(tǒng)，這主要是由于液壓結構的發(fā)展而提高了駕駛的舒適度和機器的安全性。在1920年至1930年代，Clark發(fā)布的1917年型號的批物料運輸手推車，以及和該設備的其他一些型號尚未配備制動器。1987年4月廈門叉車總廠與美國卡斯卡特公司合資組建了廈門卡斯卡特叉車屬具有限公司。只有下一代的戶外物料搬運設備才使用機械制動，但是很快就被液壓制動系統(tǒng)所取代。當前，幾乎每臺承載能力超過2噸的叉車都配有制動助力器，即使是的踏板作用力也可以使制動過程變得充滿活力。為了盡可能降低這些系統(tǒng)的維護成本，大多數(shù)韓國公司，例如大宇(現(xiàn)為斗山)、現(xiàn)代和三星，目前他們?yōu)椴孳嚺鋫淞嗽谟蛪罕P式制動器-類似現(xiàn)代汽車的ABS制動系統(tǒng)。而其他公司僅用于重型叉車的標準設備。直到近，這項技術還被認為太昂貴了。但是經驗表明，在油壓盤式制動器的許多優(yōu)勢遠遠超過了其“”，即高昂的成本。歸功于更平穩(wěn)的制動過程，尤其是在沒有鎖定車輪的情況下增加了制動力，可靠性得到了顯著提高。

還有其他發(fā)展。德國LINDE在推出靜液壓傳動裝置后，制動技術領域也走了自己的路。通過靜壓的力傳遞，可以同時實現(xiàn)加速和制動(靜液壓驅動的副作用)這兩個功能，并且僅用2個踏板控制向前和向后的運動。

關于叉車加速和方向的變化，靜液壓傳動叉車為有效。(Caterpillar)、克拉克(Clark)以及永恒力(Jungheinrich)都試圖在這一領域發(fā)展，但到目前為止，他們都沒有成功。

叉車的歷史——日本叉車的歷史（六）