面板顯示主動發(fā)光交通標志應用：

南京市白下高新、祿口機場周邊、揚子江隧道、仙林大學城、滬寧高速麒麟樞紐（半透型）；

濟南市主城區(qū)快速路與主干道（半透型）；

貴陽市中環(huán)路隧道（半透型）；

西安市南繞城高速長安/高新/丈八立交、空港新城、秦漢新城（半透型）；

呼和浩特市城區(qū)主干路及二環(huán)快速路（半透型、全透型）；

普洱市思茅區(qū)主干路（半透型、全透型）；

本溪市主城區(qū)主干路（半透型、全透型）；

瓊海市主城區(qū)行人過街指示標志（全透型）；

珠海市（機場至市區(qū)）公路安全生命防護工程（半透型）；

長春市龍嘉機場高速、人民大街（半透型）；

沈陽市五愛立交（半透型）；

長治市迎賓大道、太行東街、英雄路（半透型）；

鹽城市新都路、南洋機場二號航站樓周邊道路（半透型）；

宿遷市人民大道（半透型）；

青島市四流中路（半透型）；

廣州市內(nèi)環(huán)快速路鴻福路到火車站段、S29從莞深高速（半透型）；

武漢市武漢大道、江北快速路（全透型、半透型）；

太原市快速路及主干道路（半透型）；

滁州市滁州大道、明光市環(huán)城路（半透型）；

哈爾濱市道里區(qū)城鄉(xiāng)高架快速路（時空同步）；

登封市主城區(qū)道路（半透型）；

樂山市主城區(qū)道路（半透型）；

貴陽市花冠路、人民大道（半透型、時空同步、全透型）；

昆明市二環(huán)快速路石虎關立交橋至大觀河橋段高架橋、人民路（半透型）。

在我國，道路交通標志和標線的相關國家標準《道路交通標志和標線》gb 5768早發(fā)布于1986年，于1999年首先修訂，該標準完全采用了反光膜技 術。而主動發(fā)光式道路交通標志的工藝、設計、設置、驗收等規(guī)范在該標準中幾乎沒有提及，標準依舊主要是介紹逆反射式道路交通標志技術。直到2009年第二次修訂，增加了主動發(fā)光式、照明式兩種光學模式的道路 交通標志。而事實上，存在著明顯功能缺陷的應用反光膜技術的道路交通標志， 在幾乎所有的公路上沿用至今。

1962年，通用電氣開發(fā)出LED發(fā)光二極管。其一，建議明確道路交通標志產(chǎn)業(yè)升級和應用的技術創(chuàng)新路線：一方面，在現(xiàn)有的各等級公路建設改造，以及公路安全生命防護工程中，予以技術創(chuàng)新的大力支持，明確應用的范圍和形式，從國家層面的專項補貼資金中給予應用考核，推動新技術的應用普及。LED的高亮、高壽命、低壓、低 能耗優(yōu)點，早已經(jīng)被廣泛應用于與道路交通標志類似的戶外廣告標識制造業(yè)。 隨著太陽能、風能等新能源技術的日益成熟，將反光膜4 LED技術相結合，利用 新能源，開發(fā)出一種適用于任意公路環(huán)境的主動發(fā)光道路交通標志，必將提高道 路交通安全管理水平，有利于公路安全和生命防護。

交通標志接上電、發(fā)出光、連上網(wǎng)是一個大趨勢，深圳、上海等大中城市的可變交通標志應用已經(jīng)非常廣泛，于是我們在主動發(fā)光的基礎上又做了基于物聯(lián)網(wǎng)的視覺融合、環(huán)境感知的技術研究。

交通標志在道路交通安全中的作用有目共睹，已經(jīng)不僅僅是早期的只是信息確認告知作用，更多的是交通組織和預防交通事故。我們國家雖然現(xiàn)在已經(jīng)提出了安全首位、預防為主的目標，但是沒有很好的效果。

“智慧錐桶”（高德地圖應用產(chǎn)品）是道路安全物聯(lián)網(wǎng)解決方案落地形式，通過對傳統(tǒng)的交通安全設施（如反光交通錐、三角警告牌等）進行物聯(lián)網(wǎng)化改造，并與高德地圖APP數(shù)據(jù)無縫對接，實現(xiàn)道路施工、事故和封閉管制信息的實時精準采集和發(fā)布，提升用戶出行效率和安全水平。至今也僅僅是開了一個口子“道路交通標志的光學模式有逆反射式、發(fā)光式、照明式”。

產(chǎn)品特性：

高精定位、智能感知

信息預先獲知、車主突破距離主動減速

實現(xiàn)端到端的全自動化發(fā)布

操作簡單，無需安裝app

自動化管理