動力鋰電池主要由四部分組成：正極、負極、電解液以及隔膜，另外還有一部分是外殼材料和粘接劑。其中正極是動力電池的重點部件，一般對于動力電池的分類就是按照正極材料的組成進行的分類。目前主流的動力電池正極材料是磷酸鐵鋰和三元材料，兩者合計占比超過 95%。另外還有少部分的錳酸鋰和鈷酸鋰，占比只有 5%左右。三元電池更符合未來對電池能量密度的要求，2017 年三元動力電池裝機量已經接近磷酸鐵鋰電池，2018 年上半年三元超過磷酸鐵鋰，預計到 2025 年， 三元電池占比將超過 75%，成為主要的新能源汽車動力鋰電池。

為緩解經濟快速發(fā)展而引發(fā)的日趨嚴重的資源短缺與環(huán)境污染問題，對廢舊物資實現(xiàn)全組分回收利用已成為全球共識。廢鋰電池負極中的銅(含量達35%左右)是一種廣泛使用的重要生產原料，粘附于其上的碳粉，可作為塑料、橡膠等添加劑使用。因此，對廢鋰電池負極組成材料進行有效分離，對于很大限度地實現(xiàn)廢鋰電池資源化，消除其相應的環(huán)境影響具有推動作用。鋰電池回收處理設備根據回收得到產物和物料種類的不同，將回收工藝分為回收金屬單質為目的的處理工藝，回收金屬化合物為目的的處理工藝，直接回收電極材料為目的的處理工藝。

從新能源汽車上退役的動力鋰電池，能量殘余仍在70%以上，經挑選、測試等環(huán)節(jié)之后，可進一步應用在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等諸多領域，體現(xiàn)出巨大的再利用價值。之后再進一步報廢，從廢舊電池中提取鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬，有預測稱鋰離子動力電池回收所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2020年將突破100億，到2023年達到250億。鋰電池的正極含有大量的，其中鈷占5-20%，鎳占5-12%，錳占7-10%，鋰占2-5%和7%的塑料，所含金屬大多屬于稀有金屬，應該被合理的回收利用。鈷占的含量是相對較高的，鈷是一種銀灰色有光澤的金屬，有延展性和鐵磁性，具有耐高溫、耐腐蝕、磁性性能等優(yōu)點，常被用于航空航天、機械制造、電子電氣等等工業(yè)領域。

以轉盤式電容分選為例，我們將散亂的電容器放置在振動料盤中，電容破碎分選回收設備利用電磁振動產生的驅動力使電容器沿著特殊設計的螺旋形通道呈單列順序排列向前移動，然后推料機構將排隊等候的電容送到轉盤的上料工位，并進行電容的定位和管腳。轉盤帶動電容進行進行間歇式旋轉運動，在電容傳送過程中，被測試電容隨轉盤達到某個工位就執(zhí)行響應工位的充電或測試操作，根據各測試儀器的測試結果反饋將電容分類，待電容傳送到排料位后通過電磁鐵將其收集在相應的收料盒中。該設備擁有投資成本低、效率好、節(jié)省空間等諸多優(yōu)點，越來越受到了元器件生產廠家的青睞。