柴油發(fā)電機(jī)組油箱出現(xiàn)故障如何避免及解決呢：油箱供油管端位置應(yīng)高于柴油發(fā)電機(jī)組油箱底部約50MM，以防止沉積物和水被吸入供油管；燃油回油管路的連接不應(yīng)造成柴油發(fā)電機(jī)組油管中燃油出現(xiàn)沖擊波；油箱內(nèi)裝的燃油容量應(yīng)該保證每天的日常供應(yīng)；油箱供油和回油區(qū)域應(yīng)設(shè)有帶孔隔板，以減少柴油發(fā)電機(jī)組的熱交換。這個阻力值是建立在燃油箱裝一半燃油的基礎(chǔ)上的。

如何排除發(fā)電機(jī)組故障的：柴油發(fā)電機(jī)組在運行過程中，發(fā)現(xiàn)燃燒油的現(xiàn)象，如果沒有理由確定哪些或哪些部位造成燃燒油損壞和盲目拆卸，這不僅會延長故障排除時間，也有可能使其他部位的相對位置發(fā)生變化。因此，在柴油發(fā)電機(jī)組故障檢修時，必須弄清故障發(fā)生后應(yīng)修復(fù)哪部分或系統(tǒng)，防止盲目混沌，有時不僅能解決問題，而且還會導(dǎo)致其他故障發(fā)生。正確的方法是在故障排除時盡量減少柴油發(fā)電機(jī)部件的拆卸。

發(fā)電機(jī)組的監(jiān)控系統(tǒng)如何設(shè)計：發(fā)電機(jī)自身帶有傳感器，傳感器可以將模擬量轉(zhuǎn)換為電量信號，因為傳感器的信號幅度，再加上發(fā)電機(jī)自身的干擾，因此要在信號進(jìn)行轉(zhuǎn)化前進(jìn)行信號的調(diào)理。信號調(diào)理主要是進(jìn)行信號的模擬處理，利用的是電子線路進(jìn)行，其目的是通過傳感器的電量信號進(jìn)行輸出，從而進(jìn)行處理后實現(xiàn)信號的轉(zhuǎn)換。同步發(fā)電機(jī)輸出電壓和電流的大小就是由它決定的。

發(fā)電機(jī)組的監(jiān)控系統(tǒng)如何設(shè)計：信號調(diào)理可以對傳感器的非線性進(jìn)行補償，從而提高信號的信噪比，提高信號的質(zhì)量。柴油發(fā)電機(jī)組的監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)利用輸入通道的電路，將傳感器輸出的電流變?yōu)榻涣餍盘枺⒔K轉(zhuǎn)化為單極的直流信號，并通過濾波電路實現(xiàn)模數(shù)轉(zhuǎn)化器的輸入。通過發(fā)電機(jī)組的監(jiān)控系統(tǒng)對信息進(jìn)行采集分析后，可以判斷各項工作環(huán)節(jié)是否正常，因為，運行出現(xiàn)故障的情況下，柴油發(fā)電機(jī)組的監(jiān)控系統(tǒng)可以發(fā)出警報，通過將按鈕變?yōu)榧t色來進(jìn)行顯示。