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中國叉車的歷史
一、中國叉車歷史簡述
1953年
沈陽電工機(jī)械廠試制成功了我國臺2t蓄電池搬運(yùn)車。
1954年
9月,沈陽電工機(jī)械廠試制成功了我國臺1.5t平衡重式蓄電池叉車。
1958年
6月,大連機(jī)械制造一廠(大連叉車廠前身)試制成功了我國臺5t內(nèi)燃平衡重式叉車。
1959年
7月,大連起重運(yùn)輸機(jī)械廠(寶雞鏟車廠、寶雞叉車廠前身)試制成功了1.5t電瓶叉車。
1961年
上海電工機(jī)械廠試制成功了0.75t蓄電池叉車。
1962年
上海交通大學(xué)起重運(yùn)輸機(jī)專業(yè)與撫順市第二機(jī)械廠,設(shè)計試制成功了我國臺2t蓄電池叉車。
1964年
1月,由一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)設(shè)計、大連汽輪機(jī)廠試制我國臺5t內(nèi)燃液力傳動叉車。
1965年
由一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)設(shè)計、山西機(jī)器廠試制我國臺1t內(nèi)燃叉車。
1966年
9月 江蘇鎮(zhèn)江礦山機(jī)械廠設(shè)計試制了我國臺0.5t插腿式內(nèi)燃叉車。
同年12月 寶雞鏟車與武漢水運(yùn)工程學(xué)院合作,研制成功了我國臺2t內(nèi)燃叉車,并投入小批量生產(chǎn)。
同年,合肥起重機(jī)運(yùn)輸機(jī)器廠研制成功了我國臺3t內(nèi)燃叉車。
同年,山東叉車總廠(現(xiàn)山東威肯)成立。
1967年
由一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)設(shè)計,山西機(jī)器廠試制成功我國套1噸叉車工作屬具。
1969年
一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所、解放軍總后232與鎮(zhèn)江礦山機(jī)械廠聯(lián)合設(shè)計,試制成功了我國臺0.5t內(nèi)燃叉車。
同年,寶雞鏟車廠設(shè)計試制成功了我國臺5t內(nèi)燃側(cè)面叉車。
叉車的歷史——日本叉車的歷史(六)
叉車的歷史共分七部分,本期為第六部分:日本叉車的歷史。
日本有哪些叉車制造商?以及他們的生產(chǎn)、出口和品牌的狀況。
近年來,日本叉車可能已成為受歡迎的物料搬運(yùn)工具。新車在電子技術(shù)和各種與時俱進(jìn)的創(chuàng)新方面顯然不及歐洲同產(chǎn)品。通常來說,基于日系新叉車和二手車在價格上的優(yōu)勢,明顯要高于來自保加利亞制造的新叉車的競爭。
日系叉車和亞洲-歐洲-美國的關(guān)系以及發(fā)展
三大洲(歐洲、美洲、亞洲)在地面物料搬運(yùn)領(lǐng)域的關(guān)系,始于1960年代中期。當(dāng)時在歐洲銷售的大多數(shù)亞洲叉車都是日本制造的。主要是由于價格低廉,使該市場得以滲透。但是,當(dāng)時的日本叉車質(zhì)量水平要低于美國和歐洲同行。此外,日本制造商在獲得出口許可之前,曾在半年內(nèi)通過革命性的技術(shù)進(jìn)步,在國內(nèi)市場上推出了新車型。因此,日本叉車在向海外出口之前的技術(shù)有了很朋的進(jìn)步。在1960年代后期,日本叉車制造商試圖加強(qiáng)在歐洲的地位。他們首先通過價格杠桿,由于售價比歐洲同類產(chǎn)品低約三分之一,所以,歐洲的用戶開始為購買新的叉車而面臨更多的選擇。一、日常維護(hù)1、清洗叉車上污垢、泥土和垢埃,重點(diǎn)部位是:貨叉架及門架滑道、發(fā)電機(jī)及起動器、蓄電池電極叉柱、水箱、空氣濾清器。
叉車的歷史——
?Komatsu (小松):日本第二大叉車制造商,小松叉車在母公司小松有限公司的領(lǐng)導(dǎo)下成長。小松成立于1921年,也是日本第二大工廠機(jī)械制造商。但已經(jīng)在世界范圍內(nèi)制造筑路機(jī)械、運(yùn)輸設(shè)備和重型工業(yè)壓機(jī)。自1945年以來,小松的工程師一直在開發(fā)帶內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的叉車。在1960年代,叉車行業(yè)從母公司中分離出來,之后所有車型都在自己的管理下開發(fā)和制造。自1976年以來,小松叉車一直在生產(chǎn)AGV叉車,并將很快成為日本第二大(僅是Daifuku之后)AS / RS機(jī)器(自動存儲和檢索系統(tǒng)-自動堆高車)制造商。1959年3月30日,臺發(fā)往歐洲的小松FG20-3叉車出口到西班牙。,內(nèi)燃叉車僅供應(yīng)歐洲市場。從1970年開始,在美國成立小松美國公司。很顯然,同自古而來的人工搬運(yùn)和裝卸相比,叉車的裝卸效率那是“剛剛”的。