感應(yīng)線圈與道閘之間距離

感應(yīng)線圈與道閘之間距離根據(jù)道閘起落時(shí)間、讀卡距離和具體環(huán)境確定。一般5-10米即可。 紅綠燈為獨(dú)立感應(yīng)線圈，一般為一個(gè)紅綠燈2個(gè)線圈，按照感應(yīng)順序確定進(jìn)出方向，可跟控制軟件結(jié)合，可單獨(dú)使用。③地感檢測器的“COM”端與道閘控制器的“GND”公共地端斷開或接觸不良。 道閘起落速度3-10秒。道閘起落可讀卡起落，或讀卡和線圈感應(yīng)同時(shí)有效時(shí)起落。 電腦網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定，時(shí)通時(shí)斷開 A.RJ-4S頭是否損壞 B.HUB的電源是否穩(wěn)定 C.網(wǎng)卡設(shè)置是否改動

停車場自動管理的核心技術(shù)

停車場自動管理的核心技術(shù)是車輛的自動識別與自動判別。 　　車輛自動識別裝置一般采用卡片識別技術(shù)，包括司機(jī)手持的磁卡、條碼卡、IC卡、近距離RF射頻識別卡以及遠(yuǎn)距離RF射頻識別卡等。也可采用無線遙控、自動車牌號識別等技術(shù)。磁卡及條碼技術(shù)由于其低廉的車卡價(jià)格和技術(shù)成熟性，在傳統(tǒng)的車輛管理中占統(tǒng)治地位。九十年代以前的車場系統(tǒng)中基本上都是這兩種技術(shù)產(chǎn)品。8M的方形巢，四個(gè)角切成45度斜角（如右圖示），將地感線圈（1平方毫米）一圈圈放入，共放6-8層，線圈每層之間一定要壓緊，線圈內(nèi)不要有接頭。但是該技術(shù)配套設(shè)備復(fù)雜昂貴，劃卡設(shè)備使用不便且易損壞，處理速度慢，車卡壽命短且易被仿造，保密性不高。以上種種缺點(diǎn)使它們?nèi)找鏉M足不了現(xiàn)代停車場的要求。九十年代以后，涌現(xiàn)出了IC卡、近距RF射頻識別卡以及遠(yuǎn)距離RF射頻識別卡等新型識別技術(shù)。它們克服了磁卡及條碼技術(shù)的缺點(diǎn)，同時(shí)具有壽命長，使用方便，不易損壞與高保密性，防偽性高等突出優(yōu)點(diǎn)，使停車場識別技術(shù)上升到一個(gè)新的高度。

停車場出入口安裝電動擋車器

　　每個(gè)停車場的出入口都安裝電動擋車器，它受系統(tǒng)的控制升起或落下，只對合法車輛放行，防止車輛進(jìn)出停車場，確保停車場及車輛的安全。擋車器有起落式欄桿、升降式車擋（柱式、錐式、鏈?zhǔn)降龋?、開閉式車門等。要求開閉速度快、噪音小、壽命長，可手動開起。由于科技的進(jìn)步，現(xiàn)在小區(qū)安裝的都是帶門禁功能的，可是，系統(tǒng)，房客，需要在，小區(qū)單元門口按對應(yīng)的房間，一業(yè)主，可以通過語音對話和視頻對話確認(rèn)是否是本人有什么事情。 　　車輛探測器一般設(shè)在出入口處對每輛車的位置進(jìn)行檢測，以判斷開車的關(guān)門時(shí)機(jī)與報(bào)警狀態(tài)。監(jiān)控?cái)z像機(jī)、可控提示牌與系統(tǒng)配合，使系統(tǒng)更加完善與方便。