非標軸承的潤滑脂分析

時效硬化：潤滑脂的稠度隨貯存時間而增加的現象。

外觀：只用直觀檢查的方法所看到的潤滑脂特性，通常包括整體外觀、質地、顏色和光澤等。

整體外觀：光滑的、粗糙的、粒狀的、分油的等。

質地：奶油狀的、有彈性的、拉絲的。

顏色：紅色、藍色、黃色、白色等，還可加上限制形容詞“淡”“中等”“深”等。

光澤：光亮的、無光澤的等。

稠度：稠度是指塑性物質在外力作用下抵抗變形的程度。

錐入度：錐入度是潤滑脂稠度的一個量度。錐入度越大，脂越軟。

稠度等級：NLGI（美國潤滑脂協會）分為九個等級，從000到6共九個。

機械安定性：潤滑脂受到機械剪切時抵抗稠度變化的能力，稠度變化值越小，機械安定性越好。

觸變性：潤滑脂受到剪切時，稠度變小，停止剪切時，稠度又增加的性質。

抗水性：潤滑脂抵抗從軸承中沖洗掉的能力，抵抗因吸收水分而使脂的結構破壞的能力，在水存在時防止金屬表面腐蝕的能力。

膠體穩(wěn)定性：潤滑脂抵抗分油的能力。

相似粘度：通常潤滑脂的粘度隨剪速的增大而變小，所以脂粘度稱為相似粘度或表觀粘度。

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中國是未來軸承制造行業(yè)的主要市場

軸承工業(yè)在全世界已經有一百多年的發(fā)展歷史。20世紀60年代以前軸承工業(yè)主要被歐美國家所壟斷；圓錐滾子軸承正在裝置進程中涌現創(chuàng)痕的次要緣由是：軸承正在裝置、組裝時涌現內圈、外圈歪斜。隨著日本汽車、摩托車、辦公自動化設備、家電、機床等行業(yè)的大力發(fā)展，20世紀60年代以后，日本在微、小型軸承領域已逐步取代了歐美國家的壟斷地位。進入20世紀90年代以來，隨著我國生產技術的不斷進步，在微、小型軸承領域，中國軸承企業(yè)開始與日本企業(yè)正面競爭，并逐步占領了微、小型軸承的中、低端市場及部分g端市場。

一、全球軸承市場逐漸恢復增長

   五十年代初期，世界軸承總產量不過9億套，六十年代初已達18億套，七十年代初為40億套，八十年代初上升到70億套，九十年代后期已超過100億套；若水壓低可能是過濾器堵塞，不能及時處理時，可停機處理，當確認能工作時，再投入使用。1997年世界軸承總產量超過100億套，總銷售額約300億美元。2010年，全球軸承制造行業(yè)總產量為566億套。前瞻產業(yè)研究院預計，到2015年，全球軸承總產量將達到1557億套。

   據前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國軸承制造行業(yè)產銷需求預測與轉型升級分析報告》數據顯示，2005-2008年，全球軸承行業(yè)市場規(guī)模持續(xù)增長。由于采用精密模具，工件精度可達微米級，且重復精度高、規(guī)格一致，可以沖壓出孔窩、凸臺等。2009年，受全球金融危機影響，全球軸承行業(yè)市場規(guī)模下降12.5%至568億美元。到2013年，全球軸承行業(yè)市場規(guī)模為620億美元。

從具體國別看，美國市場d，占全球的23%；歐盟國家次之，占21%；日本占19%；俄羅斯占6%；印度占4%；中國占10%。二、中國是未來軸承制造行業(yè)的主要市場

   統(tǒng)計數據表明，世界軸承市場70%以上的份額，被十大跨國軸承集團公司所分享，包括日本NSK等五大公司、瑞典SKF公司、德國FAG等兩家公司、美國Timken等兩家公司。然而，由于滾動疲勞是在接觸點的壓應力下發(fā)生的疲勞，要達到破損將發(fā)生極大的材料變化。同時，世界軸承行業(yè)的g端市場被上述企業(yè)所壟斷，而中低檔市場則主要集中于中國。

   若按地區(qū)分，全球軸承市場可劃分為亞洲及大洋洲市場、歐洲市場、北美洲市場、拉美市場、非洲市場五大塊，分別占有40%、31%、25%、3%和1%的份額。

   經濟危機過后，全球軸承市場將在2015年實現劇增。隨著工業(yè)化逐步增加，OEM的需求有望上升。雖然推力軸承安裝操作比較簡單，但實際維修時仍常有錯誤發(fā)生，即軸承的緊環(huán)和松環(huán)安裝位置不正確，結果使軸承失去作用，軸頸很快地被磨損。盡管發(fā)達國家近年來汽車等耐用品的生產不太景氣，以致嚴重影響到軸承的需求。然而，在未來幾年里，發(fā)達市場的耐用品和汽車生產將有可能增加。因此，發(fā)達市場的增長將作為增長型市場特別是中國市場的終端部門強勁增長的進一步補充。在2011年，中國超過美國這一傳統(tǒng)主力市場成為世界d汽車生產國家，而在過去幾年里也一直保持領x地位。

不銹鋼軸承材料440C

不銹鋼軸承材料440C具有所有不銹鋼、耐熱鋼中g的硬度。由于高速軸承力求降低相對滑動和內部摩擦，最h不要采用將內、外圈沿軸向相對錯位的方法來調整球軸承的游隙。用于噴嘴、軸承.440F:是提高440C鋼的易切性能的鋼種。用于自動車床.馬氏體型不銹鋼與普通合金鋼一樣具有通過淬火實現硬化的特性，因此可通過選擇牌號及熱處理條件來得到較大范圍的不同的力學性能。馬氏體型不銹鋼從大的方面來區(qū)分，屬于鐵-鉻-碳系不銹鋼。

不銹鋼軸承材料可分為馬氏體鉻系不銹鋼和馬氏體鉻鎳系不銹鋼。裝配時要求采用氣壓或液壓，在壓裝時上下模要外于水平狀態(tài)，如有傾斜會導致軸承溝道因受力損壞，而使軸承產生導響。在馬氏體鉻系不銹鋼中添加鉻、碳和鉬等元素時強度的變化趨勢和在馬氏體鉻系不銹鋼中添加鎳的強度特性如下所述。馬氏體鉻系不銹鋼在淬火-回火條件下，增加鉻的含量可使鐵素體含量增加，因而會降低硬度和抗拉強度。低碳馬氏體鉻不銹鋼在退火條件下，當鉻含量增加時硬度有所提高，而延伸率略有下降。

在鉻含量一定的條件下，碳含量的增加使鋼在淬火后的硬度也隨之增加，而塑性降低。添加鉬的主要目的是提高鋼的強度、硬度及二次硬化效果。軸承在進行檢查之前還些須與檢查所用的量塊、標準件以及測量儀器共同放置在檢查場所內的一塊金屬板上，這樣可較快地使這些物件的溫度均一化和室溫化。在進行低溫淬火后，鉬的添加效果十分明顯。含量通常少于1%。在馬氏體鉻鎳系不銹鋼中，含一定量的鎳可降低鋼中的δ鐵素體含量，使鋼得到d硬度值。不銹鋼軸承材料的化學成分特征是，在0.1%-1.0%C，12%-27%Cr的不同成分組合基礎上添加鉬、鎢、釩、和鈮等元素。由于組織結構為體心立方結構，因而在高溫下強度急劇下降。而在600℃以下，高溫強度在各類不銹鋼中g。