目前LNG卡車駕駛操作現(xiàn)狀及誤區(qū)

（一）駕駛員的節(jié)能駕駛意識不強

在知道駕駛員節(jié)能駕駛的過程中，駕駛員抱著“節(jié)也節(jié)不多，虧也虧不多”的錯誤心態(tài)，認為只要自己正常開車，即使不太注意操作，也不會對汽車的燃耗有什么太大的影響；特別是很多駕駛員想當然的認為自動擋的變速器全部是電腦指令換擋操作，駕駛員可以不必那么認真，而實際上加速踏板的控制對節(jié)能的影響并不亞于檔位控制對節(jié)能的影響，由此一來，節(jié)能駕駛無法引起駕駛員在意識上和思想上的重視。

內(nèi)飾的設計并沒有以往產(chǎn)品換代那么明顯。車內(nèi)的材質(zhì)應用了更多的搪塑材質(zhì)，手感出色。方向盤的樣式變化不大，儀表盤也是很馬自達的風格， 右側為行車電腦顯示，但增加了抬頭顯示系統(tǒng)。多媒體系統(tǒng)進行了系統(tǒng)的優(yōu)化處理速度更快，同時在娛樂性上它新加入了CarPlay與CarLife。這些并不算優(yōu)勢配置，只是進行了完善，而ACC自適應巡航、車道偏離預警、以及電動尾門開啟才是新加入的提升重點?？臻g方面，基于軸距的緣故，CX-5的空間表現(xiàn)在同級車型中只能算是中等水平，座椅的乘坐感受也相對偏硬，整體依然是偏向于運動風格。

除了在可靠性方面之外，這款變速箱在實際的道路行駛中也體現(xiàn)出來一臺端車型所以該具備的素質(zhì)。換擋感受很平順，不會感受到一丁點的頓挫，變速箱在不知不覺中就可以完成相應的升檔以及降檔動作，駕駛員基本上不會有任何的察覺，難怪有媒體在實際的試駕體驗之后會對領克01給出“目前秀的雙離合變速箱之一”這樣的評價。雙離合變速箱技術也是一股未來發(fā)展趨勢，隨著汽車工業(yè)技術的不斷積累以及越來越多的廠家投入到雙離合的研發(fā)之中，事實也證明市場上已經(jīng)有像領克7DCT這樣秀的雙離合變速箱存在。因此我們不能因為早年雙離合的表現(xiàn)不佳就將其一錘定音，有機會去親自試駕下像領克01、02或者裝配新DSG的大眾車型，相信你一定會對雙離合變速箱的表現(xiàn)有所改觀。

動力方面，新車搭載的是一臺2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機， 大功率可達241馬力，峰值扭矩在350牛·米，匹配的傳動系統(tǒng)為10速手自一體變速箱，可選配置有后橋機械式LSD限滑差速器、MRC主動式電磁懸掛。新本田飛度

本田全新飛度可以說是在外觀、內(nèi)飾以及動力方面都有了很大的改變。在保留了優(yōu)良的動力和寬敞的車內(nèi)空間的基礎上，給外型帶來了新的改變，更符合年輕消費者的美感，這次車展也是受到了很高的關注度。在外觀上，新車由原來的戰(zhàn)斗激進型轉變?yōu)槠綕櫟目蓯埏L，造型也采用了更為柔和的線條。并且提供雙色車身以滿足不同消費者的個性需求。整體視覺效果更為適應各個 層的消費人群。