目前,我國在紡制阻燃纖維的過程中,容易出現(xiàn)纖維纏繞羅拉、膠輥,靜電現(xiàn)象嚴重等問題.出現(xiàn)這一問 題的原因與纖維的表面摩擦性能和靜電性能密切相關.劉曉艷[2]等曾對纖維的摩擦性能做過研究,徐 磊[3]、鄧玉美[4]等對纖維的靜電性能做過研究,但對阻燃纖維經(jīng)抗靜電劑處理之后,纖維的摩擦和靜電性能 的變化情況還未做過全的研究.

目前，噴氣燃料使用的無灰型抗靜電劑主要由聚砜、聚胺等高分子化合物與溶劑復配而成，使用中已發(fā)現(xiàn)它們對不同油品的感受性不同，但國內外對油品抗靜電劑的適應性及作用機制研究很少，僅見Dacre等利用模擬體系研究了油品中非烴類化合物對2種美國商品抗靜電劑ASA-3和STADIS450的感受性，并簡單探討了抗靜電劑的作用機制。從國內外抗靜電劑的發(fā)展趨勢看，目前正朝著耐熱、耐久、功能性強、適用性廣和產(chǎn)品系列化的方向發(fā)展。由于研究中使用的ASA-3和STADIS450均為混合物，在單組分的感受性和抗靜電作用機制研究方面存在很多不足。以長鏈α-烯烴和SO2為原料合成了烯烴聚砜，評價了烯烴聚砜對加氫柴油的電導率改進效果，利用模擬體系研究了油品中烴類化合物和非烴類化合物對烯烴聚砜抗靜電效果的影響，探討了烯烴聚砜的抗靜電作用機理。

以導電碳粉加入到聚合物中為例，只有大量的碳粉添加才能達到抗靜電效果，結果整個聚合物的機械性能產(chǎn)生了巨大的改變。以犧牲材料的機械性能為代價來提高抗靜電效果是不可取的，大量導電材料的加入也導致產(chǎn)品成本的劇增。

利用此抗靜電劑加入到聚合物里面并進行拉絲測量其表面電阻為104，首先抗靜電處理后的母?？梢赃M行拉絲加工，證明可加工性非常好，因為拉絲用的的級別常常遠高于注塑用，否則噴絲過程中常常容易引起堵塞。日本的BOPP薄膜抗靜電劑生產(chǎn)也逐步增K，其中主要廠家有花王石堿、獅子、日本油脂、九菱油化、松本油脂以及第1制藥公司等6家。添加量在5%的時候，其表面電阻達到104，這樣效果是令人吃驚的。首先按照我國傳統(tǒng)的分類導靜電型、靜電耗散型、抗靜電型。 分別是10的4-6次方、6-9次方、9-11次方，本產(chǎn)品完全是一種導靜電型材料。其次因為5%的添加量按照傳統(tǒng)理論導電材料很難在塑料基體中形成連續(xù)相，但抗靜電效果如此，這種現(xiàn)象是傳統(tǒng)的抗靜電原理是無法說明的，因此只能用隧道效應理論加以解釋。

 永久型抗靜電劑可分為聚醚型和離子型兩類。為此，在BOPP薄膜的加工過程中要加入對抗靜電或抗靜電母料可降低并消掉靜電。聚醚型如PEG型，包括聚酰胺或聚酯酰胺的聚氧乙烯醚體系，聚乙二醇酯共聚物等；離子型是通過高分子化學反應將小分子鹽類引入高分子側基得到的，如季銨鹽型和磺酸鹽型。與低分子量的表面活性劑類抗靜電劑相比，永久型抗靜電劑具有抗靜電性能持久，對空氣的相對濕度依賴性小，對制品的表面性能影響小等優(yōu)點。具有良好的永久性和及時性，并且能夠在低濕度環(huán)境下也具有良好的抗靜電效果。不過，永久性抗靜電劑目前普遍存在添加量大（一般用量為15-25%），制品成本高，以及影響制品本體性能等問題，尚不可能完全取代普通抗靜電劑。