標(biāo)題

相關(guān)相關(guān)鄭策2007年11月《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》出臺(tái)。確定了新能源汽車的范圍。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池汽車(FCEV)、其他新能源(如超級(jí)電容器、飛輪等儲(chǔ)能器)汽車等。2009年2月6日《節(jié)能與新能源汽車推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》出臺(tái)。辦法決定，在北京、上海等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車推廣試點(diǎn)工作，以財(cái)政鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對(duì)推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。節(jié)能40%以上混合動(dòng)力車，可獲5萬元的財(cái)政補(bǔ)貼；而燃料電池汽車的補(bǔ)貼為25萬元；購車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)高的為大電功率比50%以上的燃料電池公交客車，每輛車可獲60萬元的推廣補(bǔ)助。10米以上城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動(dòng)力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，高補(bǔ)貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬元/輛。

每次重大會(huì)展活動(dòng)都是汽車廠商展示自身形象和技術(shù)的好機(jī)會(huì)，北京奧運(yùn)會(huì)促成了國(guó)內(nèi)新能源汽車的集體亮相，上海世博會(huì)有望繼續(xù)強(qiáng)化這一趨勢(shì)。在國(guó)家不斷出臺(tái)鼓勵(lì)新能源客車發(fā)展的情況下，新能源客車的研發(fā)和推廣將成為企業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃。與此同時(shí)，一些新的細(xì)分市場(chǎng)也將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，特別是城際公交車和新型旅游客車將會(huì)受到關(guān)注。

新能源乘用車企業(yè)分為傳統(tǒng)自主品牌、外資品牌、造車新勢(shì)力三大陣營(yíng)。傳統(tǒng)自主品牌占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)主導(dǎo)。比亞迪、上汽榮威、北汽、奇瑞等企業(yè)，從低端車型切入新能源市場(chǎng)，并向中市場(chǎng)滲透，自主研發(fā)三電技術(shù)，打造全新新能源平臺(tái)。外資品牌憑借研發(fā)及資金優(yōu)勢(shì)開始發(fā)力。當(dāng)前主要以合資形式進(jìn)入本土市場(chǎng)，如大眾與江淮、寶馬與長(zhǎng)城、奔馳與比亞迪等，具備完善的研發(fā)體系和資金優(yōu)勢(shì)，在新能源領(lǐng)域后來居上。造車新勢(shì)力大多不具備核心技術(shù)，蔚來、小鵬、威馬、理想等少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，銷量都均未超過2萬輛。